[发明专利]高压燃料泵保护

说明书

技术领域

本申请涉及机动车辆工程领域，更具体地，其涉及保护柴油发动机系统中的高压燃料泵。

背景技术

在现有技术的柴油发动机系统中，高压燃料泵用于将燃料输送到一组燃料喷射器。泵通常包括一个或更多个往复式活塞和轴承，其由柴油燃料本身润滑。因此，燃料供应不足的泵的操作(即，不足的进口燃料压力)会损坏泵。损坏的发生是因为当燃料供应不足时，存在于燃料管线中的空气不是泵的有效润滑剂。在这种条件下引起的损坏程度可以是从缩短泵的使用寿命的加速磨损到泵的全面故障的范围。

涉及高压燃料泵的燃料供应不足的起动性问题，在例如Akita等人的美国专利号7,698,054中被解决。在该参考文献中，在发动机起动转动之前，高压燃料泵可被驱动一段持续时间，以便时间上允许燃料管线中的燃料蒸汽被替换成燃料。延迟起动转动多长时间的确定是基于燃料温度和燃料压力。然而，该方法似乎最适用于汽油发动机，其中在发动机关闭之后，发动机内的显著量的燃料蒸汽能够聚积在燃料管线中。其不太适用于柴油发动机，柴油发动机内的燃料不易挥发，但空气进入燃料管线中能够导致高压燃料泵的润滑不足。另外，包括以不充足的燃料压力运行泵的Akita等人的解决方案与保护泵免受过度磨损和故障的目标是对抗的。

发明内容

因此，本发明人已设计可直接适用于柴油发动机系统的可替代方法。一个实施例提供保护柴油发动机系统中高压燃料泵的方法。该方法包括当柴油发动机系统中的燃料压力高于阈值时启用高压燃料泵，以及如果燃料压力低于阈值则禁用高压燃料泵。这样，高压燃料泵被保护免受由于润滑不足引起的过早磨损和故障。

提供上述陈述是以简化形式介绍本公开的所选部分，而不是指明关键或必要特征。所声明的主题既不限于上述内容，也不限于解决本文提及的问题或缺点的实施方式。

附图说明

图1示出根据本公开实施例的示例性发动机系统的方面。

图2示出根据本公开实施例的示例性燃料系统的方面。

图3示出根据本公开实施例的用于保护柴油发动机系统中的高压燃料泵的示例性方法。

具体实施方式

现将通过示例并参考上述所示的实施例描述本公开的方面。基本相同的组件、处理步骤和其它元素被一致标识并以最少的重复被描述。然而，应当注意的是，一致标识的元素在一定程度上也可不同。还应注意的是，本公开包括的附图是示意性的并且通常未按比例绘制。相反，图中所示的各种绘图比例、宽高比以及部件数量可以有意地变化以使某些特征或关系更容易看清。

图1示意性地示出机动车辆的示例性发动机系统10的各方面。在发动机系统10中，新鲜空气被引入空气滤清器12并流向压缩机14。压缩机可是任何合适的进气空气压缩机，如马达驱动的或驱动轴驱动的机械增压器压缩机。然而，在发动机系统10中，压缩机机械联接到涡轮增压器18中的涡轮16，该涡轮是通过膨胀来自排气歧管20的发动机排气而被驱动的。

压缩机14经由充气冷却器(CAC)24和节流阀26流体地联接到进气歧管22。来自压缩机的压缩空气在途中通过CAC和节流阀流到进气歧管。在所示的实施例中，压缩机再循环阀(CRV)28联接在压缩机的入口和出口之间。压缩机再循环阀可以是常闭阀，其经配置在所选工况下打开以释放过多的增压压力。

排气歧管20和进气歧管22分别通过一系列排气门32和进气门34联接到一系列汽缸30。在一个实施例中，排气门和/或进气门可以被电子致动。在另一个实施例中，排气门和/或进气门可以被凸轮致动。无论电子致动还是凸轮致动，可以根据期望的燃烧和排放控制性能的需要，调节排气门和进气门打开和关闭的正时。

取决于实施例，汽缸30可被供应多种燃料中的任意燃料：例如，柴油或生物柴油。在所示的实施例中，来自燃料系统36的燃料通过燃料喷射器38经由直接喷射被供应到汽缸。在本文所考虑的各种实施例中，燃料可经由直接喷射、进气道喷射或其任何组合被供应。在发动机系统10中，燃烧可以以任何变体经由压缩点火引发。