[发明专利]汽车发电机用整流桥支架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发电机用整流器桥支架固定装配结构，尤其是一种汽车发电机用整流桥支架。 

背景技术

汽车发电机用整流器桥支架是整流器上主要的导电连接和固定支撑部件，组装成整流器时会将桥支架焊接二极管后与正极板一起固定在电机端盖上，为保证二极管和整流器能持续稳定的工作，就需要保证支架＋极板＋端盖连接牢固，避免在高温或振动时松动，否则整流器会因紧固松动而造成虚接或者因振动造成二极管引线断掉而失效，从而造成整个整流器失效，发电机功能丧失。 

目前，现有的汽车发电机用整流器桥支架基体材质为PPS，厚度4.5毫米。采用高温模注塑成型，外形为半圆不规则形状，上面有三处整流器装配孔（连接整流器和端盖紧固），三处锁罩盖螺纹孔，六处二极管焊接引线结构，六处定子线连接结构，四处相端子引线结构。此产品使用PPS材料，有一定的强度和刚性，在锁罩盖螺纹孔内需要注塑螺母，否则PPS材料太脆，螺杆拧紧会将锁紧部位撑裂，失去紧固效果；PPS材料高温后仍有收缩，产品装配后会因为产品收缩造成紧固松动而引起整流二极管高温烧坏，从而导致汽车发电机功能丧失，车辆不能正常行驶。 

发明内容

本发明主要目的在于克服上述不足，提供一种汽车发电机用整流桥支架。该支架基体采用PA66材料、紧固部分采用BMC材料，成型时无需进行铜螺母的埋入，大大降低了成本。 

本发明的目的是这样实现的：一种汽车发电机用整流桥支架，包括支架、整流器装配孔、锁罩盖螺纹孔、二极管焊接引线结构、定子线连接结构、相端子引线结构，外形为半圆不规则形状，上面设有三处整流器装配孔、三处锁罩盖螺纹孔、六处二极管焊接引线结构、六处定子线连接结构、四处相端子引线结构；其特征是：在整流器装配孔内设有绝缘垫，锁罩盖螺纹孔为不含螺母的螺纹孔，在锁罩盖螺纹孔内设有绝缘垫，成型时，绝缘垫以嵌入的形式装在整流器装配孔内和锁罩盖螺纹孔内，进行注塑成型。 

  所述的绝缘垫采用BMC材料制作。注塑成型后，绝缘垫内部中间部位设有与整流器装配孔和锁罩盖螺纹孔配套的通孔，绝缘垫的外部中间部位设有圆形的凸出的防脱筋, 该防脱筋限制了绝缘垫在产品内的上下移动。 在防脱筋的上方和下方各设有三个防转筋（总计六个），该防转筋限制了绝缘垫在产品内的转动。  

所述的整流器桥支架基体采用PA66材料制作。 

本发明与现有技术相比具有以下优点： 

（一）首先，在整流器装配孔内和锁罩盖螺纹孔内设有绝缘垫，该绝缘垫材料采用BMC材料注塑成型，且绝缘垫设计成防转、防脱的结构，避免在紧固过程中随螺母旋转造成失效；而且BMC材料刚性很好，材料收缩非常小。从而大大增加了该桥支架与端盖的紧固效果，大大提升了产品稳定性。

其次，该整流器在紧固过程中会受到一些外力的作用，PA66材料的优良韧性可有效降低应力集中或者材料刚性太强而造成的产品开裂或断裂不良出现，在支架和端盖紧固之后无刚性应力存在，产品在使用过程中会更加稳定。此种结构有效避免了因紧固不足而造成整流二极管或电机的实效出现。 

（二）新结构的整流器桥支架基体采用PA66、紧固部分采用BMC材料、成型时无需进行铜螺母的埋入，与之前的全部使用PPS相比，在保证散紧固功能更加优良的前提下材料成本降低了55%，工时也大大降低。 

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。 

图1为本发明状态下的汽车发电机用整流器桥支架图。 

图2为图1中整流器装配孔内安装绝缘垫的A-A剖面图 

图3为图2中绝缘垫的结构示意图。

图中：1是二极管焊接引线结构；2是定子线连接结构；3是锁罩盖螺纹孔； 4是整流器装配孔；5是相端子引线结构；6是绝缘垫，7是防脱筋，8是防转筋。 

具体实施方式

参照图1、图2和图3中，本发明包括支架、整流器装配孔4、锁罩盖螺纹孔3、二极管焊接引线结构1、定子线连接结构2、相端子引线结构5，整流器桥支架基体采用PA66材料制作，采用高温模注塑成型，外形为半圆不规则形状，上面设有三处整流器装配孔4、三处锁罩盖螺纹孔、六处二极管焊接引线结构1、六处定子线连接结构，四处相端子引线结构5。在整流器装配孔4内设有绝缘垫6，锁罩盖螺纹孔3为不含螺母的螺纹孔，在锁罩盖螺纹孔3内设有绝缘垫6，绝缘垫6采用BMC材料制作。成型时，绝缘垫6以嵌入的形式装在整流器装配孔4内和锁罩盖螺纹孔3内，进行注塑成型。注塑成型后，绝缘垫6的外部中间部位设有圆形凸出的防脱筋7, 该防脱筋7限制了绝缘垫6在产品内的上下移动。在防脱筋7的上方和下方各设有三个防转筋8（总计六个），该防转筋8限制了绝缘垫在产品内的转动。成型时无需进行铜螺母的埋入，与之前的全部使用PPS相比，在保证散紧固功能更加优良的前提下材料成本降低了55%，工时也大大降低。