[发明专利]直接冷却式直流无刷压缩机控制器及其散热方法

说明书

技术领域

本发明涉及电机领域，特别是涉及一种直接冷却式直流无刷压缩机控制器及其散热方法。

背景技术

    现有技术中多数汽车空调用压缩机是由皮带轮驱动的。这种驱动方式的缺点是：在停车时，汽车空调不能使用。这有两方面的原因。一方面，当汽车发动机关闭时，由于汽车发动机不转动，无法带动汽车空调用压缩机，此时，汽车空调不能使用。另一方面，汽车虽然处于停车状态，但汽车发动机没有关闭，此时，汽车空调用压缩机虽然可以运行，能够开启汽车空调，但如果汽车处于较长时间的停车状态，汽车的废气很可能渗入车厢，进而威胁车内人员的生命安全。因此，不可以这样使用汽车空调。

对于需要长途运行的汽车，一般中途需要停车休息。如停车休息时不能使用汽车空调，这会给司机带来诸多不便。因此，近年来，出现了采用直流无刷压缩机的汽车用空调系统。

现有汽车空调用直流无刷压缩机虽然也是用汽车自备的蓄电池驱动的。但由于汽车空调用直流无刷压缩机的消耗功率较大，而汽车自备蓄电池的电压较低。如果汽车空调用直流无刷压缩机用汽车的自备蓄电池直接驱动，直流无刷压缩机控制器的运行电流必然很大。然而，在夏季，汽车引擎箱内十分炎热，散热条件十分严酷。在这种状态下，直流无刷压缩机控制器如用大电流运行，其电子换相器件件很容易烧毁。因此，现有技术是：从汽车自备蓄电池取电后，采用电压泵的方式，将电压上升数倍后，再向直流无刷压缩机控制器供电。

现有技术的缺点是：需要增加一个电压泵，增加成本、增加体积、增加能耗还因为增加了一个组件，增加了故障的发生概率。

发明内容

本发明的目的是提供一种成本低、体积小、效率高的直接冷却式直流无刷压缩机控制器及其散热方法。

为解决上述技术问题，作为本发明的一个方面，提供了一种直接冷却式直流无刷压缩机控制器，包括：电子换相器件，安装在直流无刷压缩机的吸气端外壳上；控制器外盖，安装在电子换相器件的外侧。

进一步地，电子换相器件通过螺丝安装在吸气端外壳上。

进一步地，直接冷却式直流无刷压缩机控制器还包括安装在吸气端外壳上的铝合金导热底板，电子换相器件通过螺丝安装在铝合金导热底板上。

进一步地，直接冷却式直流无刷压缩机控制器还包括安装在吸气端外壳上的铝基板，电子换相器件焊接在铝基板上。

进一步地，直接冷却式直流无刷压缩机控制器还包括安装在吸气端外壳上的导热支架，铝基板通过导热支架安装到吸气端外壳上。

进一步地，导热支架包括相对设置的凹陷部和安装平面，凹陷部具有与吸气端外壳相配合的形状，铝基板安装在安装平面上。

进一步地，导热支架与吸气端外壳可拆卸地连接。

进一步地，导热支架与吸气端外壳一体成型。

进一步地，导热支架与吸气端外壳通过铸造一体成型。

作为本发明的另一个方面，提供了一种直接冷却式直流无刷压缩机控制器的散热方法，包括：将电子换相器件安装在直流无刷压缩机的吸气端外壳上；利用吸气端外壳将电子换相器件产生的热量传递给直流无刷压缩机的吸气端的内部的低温蒸汽以实现散热。

本发明通过直接接触传热的方式，将电子换相器件直接或间接地安装在吸气端外壳上，使电子换相器件所发出的热量通过吸气端外壳，传给直流无刷压缩机吸气端内的低温蒸汽。而吸气端内的低温蒸汽被加热后，可以提高直流无刷压缩机的吸气过热度，可以对直流无刷压缩机提供减少液击风险的安全保护作用，对直流无刷压缩机的实际运行是利大于弊的。由于输出功率相同的电子器件的使用电压越低，流过这些电子器件的电流也就越大。而电子器件的发热量，同其使用电压成正比，而同流经这些电子器件的电流的平方成正比。因此，在同样输出功率的条件下，使用电压越低，流经电子换相器件的电流也就越大，这些电子换相器件的发热量也就越大。由于汽车自带蓄电池的电压很低，如果不采用本发明，直接采用汽车自带蓄电池的电压来驱动汽车空调直流无刷压缩机，汽车空调直流无刷压缩机控制器中的电子换相器件就会烧毁。

本发明可以为汽车空调用直流无刷压缩机控制器的电子换相器件提供一个良好的散热环境，大大提高了汽车空调用直流无刷压缩机控制器电子换相器件的电流载流能力，使汽车空调用直流无刷压缩机控制器直接用汽车自带蓄电池的低压电驱动成为可能，从而可以制造出成本低、体积小、节能并且运行可靠的汽车空调用直流无刷压缩机的控制器。

附图说明

图1示意性示出了本发明的第一个实施例的结构示意图； 

图2示意性示出了本发明的第二个实施例的结构示意图；