[发明专利]一种汽车车窗的控制按钮

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制按钮，具体来说，是一种汽车车窗的控制按钮。

背景技术

汽车车窗边玻璃的开关控制，一般通过点动控制按钮来进行开启和关闭的控制。

根据车型配置的不同，车窗的开启与关闭具有两种按钮：一种是，点动控制，按一下，车窗玻璃动一下，长按住，车窗玻璃连续运动；另一种是，点动自动复合控制，轻按一下，点动控制，重按一下，车窗自动打开或关闭到底。

这两种车窗的控制按钮，均采用撑杆对导电橡胶的纵向压力的形式，推动橡胶触点与PCB板接触后，PCB板形成回路，完成信号触发，导电橡胶受压后产生形变，具有回弹力，产生按压手感。

对于点动自动复合控制的按钮而言，其控制原理是实现点动和自动的两个橡胶触点与PCB板接触的时间点不同，当两个撑杆同时下压时，首先推动第一个橡胶触点与PCB板接触，继续下压，另一撑杆推动第二个橡胶触点与PCB板接触，由于导电橡胶自身特性，如图1所示，其形变量与回弹力的大小具有特定的关系，考虑到按压手感的需求，不能仅仅使用两种不同的撑杆长度，而需要将导电橡胶垫上的触点结构进行特定设计，如图2所示。

这种设计导致：点动控制开关与点动自动复合控制开关的导电橡胶垫不同，不同的点动自动复合控制开关的导电橡胶垫也不同，而导电橡胶垫需要开模制造，导致制造成本高昂；按钮零部件型号种类繁多；装配工序繁琐；按钮下压行程的调节也不方便。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是：现有的汽车车窗的控制按钮，点动控制开关与点动自动复合控制开关的导电橡胶垫不同，不同的点动自动复合控制开关的导电橡胶垫也不同，而导电橡胶垫需要开模制造，导致制造成本高昂；按钮零部件型号种类繁多；装配工序繁琐；按钮下压行程的调节也不方便。

本发明采取以下技术方案：

一种汽车车窗的控制按钮，其特征在于：所述控制按钮包括盒体支架，揿钮，导电橡胶垫；所述盒体支架一体注塑成型；所述盒体支架的揿钮安装孔的内壁上，连有一对水平的连接杆2，所述连接杆2端部与水平的撑杆固定板3的一端连接，所述撑杆固定板3上设有一对触点定位孔302，导电橡胶垫的触点分别插在所述触点定位孔302内；当所述控制按钮为点动控制按钮时，所述撑杆固定板3上设有2个对称的凸台撑杆301；当所述控制按钮为点动自动复合控制按钮时，所述撑杆固定板3上设有1个凸台撑杆301；所述揿钮下压时，压在所述凸台撑杆301上。

本技术方案的特点在于：无论是点动控制按钮或是点动自动复合控制按钮，可以使用统一的导电橡胶垫；采用了一体注塑成型的盒体支架，不需要撑杆等独立的装配件，零部件减少，装配工序大大简化；其中，连接杆2所起的作用是使固定板3和成为盒体支架注塑一体的一部分，其对固定板3的起到支撑和定位的作用。具体实施时，分两种情况：

当应用在点动控制开关时，撑杆固定板3上设置一对对称的凸台撑杆301，揿钮向开车窗方向下压时，两个凸台撑杆301同时受力下压，撑杆固定板3两头的述触点定位孔302同时将导电橡胶垫的触点下压，导电橡胶触点与PCB板接触，实现导通，触发开窗信号；反之，揿钮向关车窗方向下压时，另一侧的撑杆固定板3两头的述触点定位孔302同时将导电橡胶垫的触点下压，导电橡胶触点与PCB板接触，实现导通，触发关窗信号。

当应用在点动自动复合控制开关时，撑杆固定板3设置一个凸台撑杆301，由于撑杆固定板3上两个触点定位孔302，其中一个接近凸台撑杆301，另一个远离凸台撑杆301，为区分起见，为该两个触点定位孔分别命名为近点定位孔和远点定位孔。当凸台撑杆301下压时，由于两个触点定位孔302受到触点的回弹力是相同的，而凸台撑杆301距离远点定位孔的距离较大，即，力臂较大，受到的阻力矩较大，因此，受到阻力矩较小的近点定位孔一端先向下移动，触点与PCB板导通，触发点动开窗/关窗信号，继续加大凸台撑杆301的下压幅度，远点定位孔的触点也与PCB板导通，触发自动开窗/关窗信号。从而实现点动自动复合控制的功能。

进一步的，所述水平的连接杆2呈来回弯曲状。如此能够加长连接杆2的长度，从而增强其弯曲韧性，减少单位长度的形变，避免被折断。

进一步的，所述盒体支架的揿钮安装孔的内壁上设有加强筋1，所述连接杆2连接在加强筋1上，加强筋的形式能够使结构稳定性更好，同时节约材料。

进一步的，所述加强筋1呈十字形，经试验证明，结构稳定，可靠。

本发明的有益效果在于：

1)点动控制开关与点动自动复合控制开关使用相同的导电橡胶垫，产品零部件通用性大大提高。