[发明专利]转向装置

说明书

本申请主张于2013年4月24日提出的日本专利申请2013-091705号的优先权，并在此引用其全部内容。

技术领域

本发明涉及转向装置。

背景技术

为了实现使转向柱相对于车体主体倾斜规定的角度并以该状态将转向柱固定于车体的倾斜锁定，提出了具有使用齿的啮合来提高锁定保持力的构造的锁定机构的转向装置。例如参照日本特表2005－534574号公报。

在日本特表2005－534574号公报所公开的构造中，在车体支承部的U字形的薄板的一个侧面设置有铅垂方向的切口，在该切口的两侧安装有一对具有铅垂方向的卡止齿列的带齿条片。被夹紧机构的销保持的卡止元件的一对卡止齿列分别与带齿的条片的一对卡止齿列啮合。

然而，在使带齿的条片的一对卡止齿列与卡止元件的一对卡止齿列啮合时，可能产生齿的山部的顶部彼此处于相互接触的状态的半锁定。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种能够大幅度减少半锁定的产生的可能性的转向装置。

本发明的一实施方式的转向装置，具有：固定托架，其包括一对固定于车体的固定侧板且在各固定侧板形成有倾斜槽；转向柱，其将一端连结有转向操纵部件的转向轴支承为能够旋转并能够绕倾斜中心轴倾斜；可动托架，其包括一对固定于上述转向柱的可动侧板且在各可动侧板形成有插通槽；以及紧固机构，其包括插通上述倾斜槽和上述插通槽的紧固轴、和一对被支承于上述紧固轴并从外侧紧固各自所对应的固定侧板的紧固部件，该紧固机构通过将各固定侧板压接于对应的可动侧板而实现倾斜锁定，各紧固部件包括：第一紧固部，该第一紧固部将对应的固定侧板的倾斜槽的靠转向操纵部件侧的第一缘部紧固；和第二紧固部，该第二紧固部将对应的固定侧板的倾斜槽的与上述第一缘部相反侧的第二缘部紧固，上述紧固机构包括：固定齿列，该固定齿列仅在一对所述固定侧板中任一方的倾斜槽的第一缘部以与固定侧板一体或者分体的方式设置；和可动齿列，该可动齿列设置在对设有所述固定齿列的固定侧板进行紧固的紧固部件的第一紧固部，且与所述固定齿列啮合。

根据上述实施方式的转向装置，在任一方的固定侧板，仅在倾斜槽的靠转向操纵部件侧的第一缘部的一处设置固定齿列。因此，与现有的在沿切口(倾斜槽)的两缘部的两个位置设置固定齿列的情况比较，能够大幅度减少引起半锁定的可能性。另外，将固定齿列仅设置于倾斜槽的靠转向操纵部件侧的第一缘部，所以与将固定齿列仅设置在与转向操纵部件侧相反侧的缘部的情况比较，能够确保从倾斜中心轴到固定齿列的距离较长。即，能够确保绕倾斜中心轴的力矩的臂的长度较长。因此，相对于由转向操纵部件承受的负载产生的绕倾斜中心轴的力矩而言，能够减少用于产生对抗的力矩的固定齿列以及可动齿列的承受负载。

上述实施方式的转向装置可以构成为：上述紧固部件包括倾斜引导部，该倾斜引导部设置在上述第一紧固部与上述第二紧固部之间，上述倾斜引导部以在倾斜方向上能够移动且不能旋转的方式插通于对应的固定侧板的倾斜槽，在倾斜调节时沿对应的固定侧板的倾斜槽引导上述紧固轴。

根据上述实施方式的转向装置，紧固部件的两紧固部间的倾斜引导部以不能旋转的方式插通于倾斜槽，所以能够维持固定齿列与可动齿列的啮合从而能够实现高的锁定保持力。

在上述实施方式的转向装置可以成形为：设置有上述可动齿列的紧固部件的倾斜引导部具有在倾斜方向上的第一长度、和在与倾斜方向正交的方向上的第二长度，上述第一长度比上述第二长度长。

根据上述实施方式的转向装置，倾斜引导部在倾斜方向的长度即第一长度，比与倾斜方向正交的方向的长度即第二长度长，所以倾斜引导部克服由来自转向操纵部件的输入引起的高的力矩负载，从而能够通过固定齿列与可动齿列的啮合实现更高的锁定保持力。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的转向装置的示意图，从左方观察示出了转向装置的简要结构。

图2是图1的转向装置的剖视图，相当于图1的沿II－II线的剖视图。

图3是紧固轴、第二凸轮(紧固部件)以及左侧的固定侧板的简要分解立体图。

图4是从里侧观察第二凸轮(紧固部件)的立体图。

图5是本发明的第二实施方式的转向装置的示意图，从右方观察示出了转向装置的简要结构。

图6是第二实施方式的紧固轴、第一夹装部件(紧固部件)以及右侧的固定侧板的简要分解立体图。

图7是从里侧观察第二实施方式的第一夹装部件(紧固部件)的立体图。

具体实施方式