[发明专利]减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆。

背景技术

车辆的簧载偏频和非簧载偏频是车辆的固有频率，车辆行驶至某一速度时，路面的激励频率会与车辆的非簧载偏频重合，此时非簧载质量将出现共振并将振动传递至车辆内部，从而严重影响到整车的平顺性和舒适性，使车辆的NVH性能变差，并且会影响车辆的可靠性和耐久性。

为避免非簧载偏频导致的上述问题，现有技术中常采用安装动力吸振器的方式来衰减车身的振动，动力吸振器是利用共振系统吸收物体的振动能力以减小物体振动的设备，其原理是在振动物体上附加质量块，形成质量弹簧共振系统，这种系统在振动物体发生共振时可以产生反作用力，使振动物体的振动减小，当激发力以单频为主或频率很低而不宜采用一般隔振器时，动力吸振器的效果特别明显。但时，为了达到一定的减振效果，动力吸振器要求具有较大的质量，这就会增大车辆的整备质量，从而增加车辆的制造和使用成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种减振装置，能够在不增加车辆整备质量的情况下衰减车辆由于非簧载质量共振而产生的振动；同时，本发明还同时提供了一种使用该装置的车辆备胎支架和车辆。

本发明中减振装置采用的技术方案是：减振装置，包括用于与备胎架连接的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。

所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。

所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。

所述橡胶弹簧与所述备胎连接件和车架连接件是硫化固定。

本发明中车辆备胎支架采用的技术方案是：车辆备胎支架，包括用于固定备胎的备胎架，还包括减振装置，所述减振装置包括连接在所述备胎架上的备胎连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。

所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。

所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。

本发明中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括车架和用于固定备胎的备胎架，还包括减振装置，所述减振装置包括连接在所述备胎架上的备胎连接件和连接在所述车架上的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。

所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。

所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。

本发明采用上述技术方案，减振装置包括用于与备胎架连接的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接，因此，备胎架上安装上备胎以后，备胎本身可以构成质量弹簧共振系统的质量块，从而与弹性缓冲块一起形成动力吸振器，衰减车辆由于非簧载质量共振而产生的振动，由于备胎属于车辆上原有的物品，因此不会增加备胎车辆整备质量，同时达到良好的减振效果，提升车辆的舒适性和整车的寿命。

附图说明

图1是本发明中减振装置的一个实施例的安装结构示意图，同时也是本发明中车辆备胎支架的一个实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中减振装置的主剖视图；

图4是图3的左视图。

图中各附图标记对应的名称为：10车架，11纵支架，12横支架，20备胎架，21升降器主体，22下托板，23摇杆，30备胎，40减振装置，41弹簧上支架，42弹簧下支架，43橡胶弹簧，44螺套，45螺栓。

具体实施方式