[发明专利]动力电池包、动力电池包组及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电能装置，尤其涉及一种动力电池包，同时，本发明涉及一种具有该动力电池包的动力电池包组及汽车。

背景技术

随着能源紧缺、石油涨价、城市环境日益严重的污染，对于替代石油产品的新能源开发越来越的被各国政府所重视，在车辆领域，纯电动、混合动力汽车将成为未来汽车行业发展的必然趋势。在新能源电动汽车、混合动力汽车体系，动力电池系统是其不可缺少的重要组成部分，然而，电动汽车动力系统（动力电池包）的安全性一直制约着电动汽车的快速发展，随着机动车数量越来越庞大，交通事故的频发，对电动汽车动力电池包的安全可靠性要求也越来越高。

现阶段动力电池包的结构中，其主要由箱体以及固定设置在箱体内的电池单元构成，电池单元由由多个并排固定在电芯固定架上的圆柱电芯或方形电芯构成，在该结构中，电池单元在箱体内都是横向或者纵向有规则平行排列，此种排列在车辆受到撞击后无法缓冲撞击力度，电芯受到直接撞击之后很容易导致电芯内部极片错位发成短路，直接撞击还容易造成电芯电解液泄漏。

此外，基于如上结构，电池包的散热效果不够理想，虽然各电芯以及电池单元之间留有散热间隙，但由于各单元平行排列，其散热效果较差，为提高电池包的散热效果，现有技术中，如中国发明专利申请CN102956850A公开的一种带均衡散热结构的动力电池箱等，虽然能够实现较好的散热效果，但其对整个电池包结构变动较大，且增设排风扇等排风装置，使得制造成本较高。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种能够有效的缓冲车辆碰撞力且提高散热效果的动力电池包。

为实现上述目的，本发明的动力电池包，包括箱体，固定在箱体内的电池单元，所述的电池单元因倾斜设置而与箱体内壁之间形成非等径的第一缓冲腔。通过对箱体内电池单元的设置，使电池单元与箱体内壁之间形成非等径的第一缓冲腔，可在车辆发生碰撞时，碰撞力通过箱体加载电池单元前，能够通过第一缓冲腔进行缓冲，实现了对碰撞力的有效衰减，同时，在电池包散热过程中，由于第一缓冲腔为非等径结构，气流在第一缓冲腔内能够形成气旋，提高了散热效果。

作为对上述方式的改进，所述的电池单元为倾斜固定在箱体内的多个，各相邻电池单元之间形成非等径的第二缓冲腔。通过电池单元中形成的第二缓冲腔，实现了对碰撞力在电池单元之间传递时的衰减，同时，在电池包散热过程时，能够进一步的在各电池单元中形成气旋，进一步提高散热效果。

作为对上述方式的限定，所述的第一缓冲腔和第二缓冲腔为三角形。缓冲腔采用三角形结构，便于电池单元在箱体内的设置，且碰撞吸能效果更佳。

作为对上述方式的限定，所述的电池单元由多个并排固定在电芯固定架上的圆柱电芯或方形电芯构成。

本发明同时提供了一种动力电池包组，该动力电池包组由如上所述的动力电池包构成。

作为对上述方式的限定，各相邻动力电池包之间成角度设置。通过对电池包之间的相对位置设定，可以提高电池包组整体的碰撞缓冲效果以及散热效果。

此外，本发明还提供了一种汽车，该汽车搭载有如上所述的动力电池包。

综上所述，采用本发明的技术方案，在对现有电池包结构改动较小的前提下，实现了对碰撞力更为有效的缓冲吸收，同时提高了散热效果，其整体结构简单。 

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1为本发明实施例一的整体结构示意图；

图2为图1中分电池单元的结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为本发明实施例二的整体结构示意图；

图5为本发明实施例三的整体结构简图。

图中：1、动力电池包；101、箱体；102、第一电池单元；103、第二电池单元；104、第三电池单元；105、第四电池单元；106、分电池单元；107、第一缓冲腔；108、第二缓冲腔；109、电芯；1011、电芯固定架；1012、连接孔；2、车体。

具体实施方式

实施例一