[发明专利]轮毂式节能减振气动发电装置

说明书

技术领域

本发明属于车辆制造以及发电领域，涉及一种轮毂式节能减振气动发电装置，具体地涉及一种设置在车轮轮毂上用于减少车辆振动，并利用振动和车辆自重通过内胎压缩空气发电的装置。

背景技术

汽车是现代交通中一个不可或缺的交通工具，其使用几乎已经到了全球普及的程度，在现代生活中扮演者重要的角色。汽车的前进主要是靠发电机带动车轮向前运转，车轮主要是由轮毂和包围在轮毂上的内胎和外胎组成，内胎内充有一定压力的气体，可以减缓由于路面不平产生的颠簸振动。

现有的车辆技术中，利用车胎主要是供车辆行驶使用，同时用于减振，缓解车辆颠簸振动的不适。

通过检索发现存在以下技术方案：

中国专利申请号CN200410084720.7，申请日期2004年12月1日，公布了一种利用行驶车辆轮胎内运转气体作为动力发电的轮胎，由其技术方案描述可知，其工作原理是：车辆在行驶中，其轮胎由于受重量压力的作用，轮胎内的气体与车辆行驶方向作反方向运转。发明的要点就是利用轮胎中反方向运转气体作为动力，对轮胎中的充气内胎进行改进而使轮胎能发电；具体是在充气内胎中设置拦截部分，在拦截部分的两侧各开一孔，两孔再行环形连接，连接部分穿过钢圈，设置在钢圈内侧。

以上技术方案，其主要是利用车胎内气流随车的旋转产生的逆向运动势能，并且其通过引出两根气管并在中间再连接发电装置来实现发电，采用的内胎较复杂，制造麻烦，工艺复杂，也不容易修补替换。

中国专利申请号CN201110244935.0，申请日期2011年8月20日，公布了一种能发电的内胎，包括连通管和设置在连通管上的气动发电机，该内胎包括多个子胎，连通管和气动发电机，相邻两子胎的相邻两端设有连通管，连通管中安装气动发电机。本发明的工作原理是：在车及车载物的重压下，与路面最接近的子胎被压，被压子胎内的气体压力大于其他子胎，被压子胎内的气体被迫通过连通管流向其他子胎，从而产生气体流动，流动的气体在流经安装在连通管中的气动发电机时，带动气动发电机发电，直到各子胎内的气压均衡为止。随着车轮的转动，被压的子胎逐渐离开路面时，被压子胎内的气压小于其他子胎，但立即被跟进的被压子胎所排出的气体补充。这样，随着车轮的转动，各子胎依次被压，排出的气体带动各个气动发电机发电，连接各个气动发电机，得到稳定的电流。

以上技术方案，其相邻两内胎之间设置有连通管连通，不便于技术实现，接口处的密封性工艺难度大；同时运动时的振动都会对相邻两内胎的连接造成影响；另外，其工作时需要设置多个气动发电机，发电产生的电能组网网络复杂；并且其必然会占用车轮轮毂的空间，给轮毂制造带来困难，同时车轮轮毂的空间被占用，必然会导致整体性降低，轮毂的刚度必然会受到影响。

经过对比分析，以上技术方案不能影响本申请文件的的新颖性，以上方案的相互组合不能影响本申请文件的的创造性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种节能型的轮毂减振发电装置，用于转化车辆运动中的振动以及自重产生的部分能量，利用本发明所产生的电能充进车本身的电瓶中，提高其畜电瓶的使用寿命，又大大延长了电动车系列的工作时间。本发明结构简单、可靠，对轮毂的刚度影响小。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：一种轮毂式节能减振气动发电装置，它包轮毂（1）、压缩气袋（3）和气动发电机（4），所述轮毂（1）外周连接有环形集气罐（2）；所述压缩气袋（3）至少为2个；所述压缩气袋（3）均布在集气罐（2）的外周，且所述压缩气袋（3）与之间彼此隔断；所述压缩气袋（3）与所述集气罐（2）通过阀门（301）连通，所述压缩气袋（3）的外侧设置有进气阀（302）；所述轮毂（1）的径向设置有气动发电机（4），所述气动发电机（4）与所述集气罐（2）通过气孔连接处（5）连通。

进一步的，所述阀门（301）为单向出气阀。

进一步的，所述进气阀（302）为单向进气阀。

进一步的，所述轮毂（1）上设置的气动发电机（4）数量为1台。

进一步的，所述压缩气袋（3）为8个。

进一步的，所述进气阀（302）设置在所述压缩气袋（3）的外侧沿所述轮毂（1）轴向向外；所有进气阀（302）以所述轮毂（1）为中心呈中心对称。