[发明专利]一种基于可变行程往复运动的CVT变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于可变行程往复运动的CVT变速器。

背景技术

一般的无级变速器在工作时，变速部分由主动轮、V型金属带和被动轮组成，每个带轮都由两个带有斜面的锥盘组成，其中一个锥盘是固定的，另一个锥盘通过变速器控制模块控制液压阀使其轴向达到变速的目的。现有技术中，CVT（Continuously Variable Transmission,连续可变传动）的结构不但复杂，技术难度大；而且，零部件制造成本高；钢带打滑无法精确控制，导致传动效率低；同时，现有CVT采用液压控制，相比机械传动传动效率低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种基于可变行程往复运动的CVT变速器，其目的是通过改变与输入轴连接的输入端连杆支点的旋转半径来实现变速，省去了液压活塞缸和输入离合器，减少摩擦损失及运行过程中的损失，提高起动效率。

本发明的技术方案是该种基于可变行程往复运动的CVT变速器基于可变行程往复运动的CVT变速器，包括输入轴和输出轴，所述的输入轴上设有可变行程装置，连杆其中一端输入端连杆支点安装在可变行程装置上，连杆的另一端输出端连杆支点安装在单向离合器上，且单向离合器与输出轴连接，所述的输出轴的端部通过齿轮变速机构将运动输出。

具有上述结构的该种基于可变行程往复运动的CVT变速器具有以下优点：

1.该种基于可变行程往复运动的CVT变速器允许发动机的扭矩控制在最有效的工作点附近，提高了发动机的工作效率；相比传统的CVT变速器，从系统中移除了液压活塞缸和输入离合器，从而可以使摩擦损失及运行过程中特殊阶段的损失减少，以便有一个高效率的起动。

2.该种基于可变行程往复运动的CVT变速器通过设置减震部件将改善车子和动力系统这个整体，CVT变速器的脉冲相位同发动机的燃烧周期脉冲是相联系的，它可以减少扭力减震器的使用或不需要它们，通过将此CVT变速器的许多改变传动比的机构合并到一起可以使它们的扭矩相位交迭，这样可以使扭矩脉冲的影响变小，也可以减少单向离合器的震动载荷，达到增加寿命的目的。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明的剖视结构示意图。

图2为本发明实现高速比的示意图。

图3为本发明实现低速比的示意图。

图4为本发明中输入与输出之间的角度关系图。

图5为本发明中输入端连杆支点旋转半径与输出角度关系图。

图6为本发明中实现输入端连杆支点旋转半径变化的机械原理图。

在图1-6中，1：可变行程装置；11：滑槽；2:输入轴；3：连杆；31：输入端连杆支点；32：输出端连杆支点；4：单向离合器；5：输出轴。

具体实施方式

图1为本发明的剖视结构示意图，图2和图3分别为实现高速比和低速比的示意图，图4为本发明中输入与输出之间的角度关系图，图5为本发明中输入端连杆支点旋转半径与输出角度关系图。由图1-图5所示结构结合可知，该种基于可变行程往复运动的CVT变速器包括输入轴2和输出轴5，输入轴2上设有可变行程装置1，连杆3其中一端输入端连杆支点31安装在可变行程装置1上，连杆3的另一端输出端连杆支点32安装在单向离合器4上，且单向离合器4与输出轴5连接，输入轴2的旋转运动通过可变行程装置1转变为连杆3的往复运动，连杆3的往复运动通过单向离合器4转变成输出轴5的单向旋转运动；所述的输出轴5的端部通过齿轮变速机构将运动输出，齿轮变速机构包括齿轮组、惰轮、同步器和拨叉。

可变行程装置1是从输入轴2的圆心处开始，且沿输入轴的半径方向设置的滑槽11，输入端连杆支点31位于滑槽11的内部，且沿滑槽11的长度方向做自由运动；且，输入轴2与输出轴5之间的传动比随着输入端连杆支点31在滑槽11中的位置确定，且输入端连杆支点31在滑槽11中的位置是连续变化的。

具体的，输入端连杆支点31的旋转半径可通过以下方式实现：

作为本发明第一种实现输入端连杆支点31的旋转半径变化的实施方式为：滑槽11内且沿滑槽11的长度方向设有丝杆，输入端连杆支点31通过螺母安装在丝杆上，且螺母沿丝杆上的螺纹做上下运动。根据丝杆的旋转方向和圈数使得输入端连杆支点31上的螺母将沿着丝杆的螺纹做上下运动，这个CVT变速器在不同相位下实施输入端连杆支点31的旋转半径改变的机构，是通过丝杆的共同操作将每个输入端连杆支点31的旋转半径设置相同。