[发明专利]用于控制混合动力车辆中的EGR系统的方法

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于监测混合动力车辆中的废气再循环系统的系统和方法。

背景技术

废气再循环（EGR）系统应用在机动车辆中，以使发动机废气的受控部分再循环到发动机进气歧管中，从而降低排放并提高燃料效率。这样的系统通常采用被设置在发动机排气歧管和发动机进气歧管之间并可操作的EGR阀，当该EGR阀处于开启位置时，废气的一部分从发动机的排放侧再循环回到发动机的进气侧。在一种布置中，流入进气歧管的EGR流量根据一个或更多个状况（例如，发动机温度、进入到进气歧管的进气充量和发动机转速）而变化。

期望通过车载诊断程序来监测EGR系统的操作，以确定该系统是否如所期望的那样在进行运转。在车辆中进行EGR监测的一种途径包括使用非插入式监测器。该非插入式EGR监测器需要利用少量的EGR在低负荷和高负荷下进行运转。这些运转点是低效的，结果，混合动力发动机的运转通常避免这些运转点，因而阻碍了非插入式监测器完成诊断测试。相比之下，插入式监测器完成诊断测试仅需要高效的中间负荷点。然而，在混合动力车辆中，测试结果会由于进气可变凸轮轴正时（VCT）操作而不可靠。

EGR车载诊断程序会由于快速的VCT调节而混乱。VCT的快速变化导致歧管进气延迟，使得进入到进气歧管中的空气质量流量（MAF）和歧管绝对压力（MAP）彼此不匹配。在非混合动力车辆中，不会激进地采用VCT，意味着不会经常使用高延迟气门正时，且气门正时的变化速率通常是适度的。因此，在非混合动力车辆中不会发现大体上削弱EGR车载诊断程序的精确性的延迟问题。然而，在混合动力车辆中，在高延迟正时和气门正时的快速变化这两者中，都可适合使用更激进的VCT。这样，在混合动力车辆中，需要提供稳健的和系统的方式来监测EGR。

发明内容

公开了一种利用插入式监测器来监测混合动力车辆中的废气再循环（EGR）系统的系统和方法。所述系统和方法可包括：利用所测量的歧管绝对压力（MAP）和所推断的MAP来确定EGR系统的可操作性。实施例还包括调节通过EGR阀的EGR流量，以补偿堵塞和EGR阀限制。本公开的实施例还用在期望在检测EGR系统的可操作性方面进行改善的各种EGR控制应用中。

在一个实施例中，一种混合动力车辆包括发动机、结合到发动机的进气歧管的MAP传感器以及结合到发动机的进气歧管的入口的MAF传感器。所述混合动力车辆还包括结合到发动机的进气歧管和发动机的排气歧管的EGR管道，其中，EGR管道具有被构造成使废气从排气歧管进再循环到发动机的进气歧管中的EGR阀。混合动力车辆还包括与发动机、MAP传感器、MAF传感器和EGR阀通信的控制器。所述控制器被配置成：当第一测量MAP和第二测量MAP之间的第一差与第一推断MAP和第二推断MAP之间的第二差之和低于第一阈值时，增大通过EGR阀的EGR流量。所述控制器还被配置成：当第一差与第二差之和超过第二阈值时，减小通过EGR阀的EGR流量。

第一测量MAP和第二测量MAP是基于由MAP传感器传送的压力信号的。

第一推断MAP和第二推断MAP是基于由MAF传感器测量的进入到发动机的进气歧管中的空气质量流量的。

当EGR阀处于开启位置时，收集第一测量MAP和所第一测量MAP，当EGR阀处于关闭位置时，收集第二测量MAP和第二推断MAP。

在预定数量的循环范围，收集第一测量MAP、第二测量MAP、第一推断MAP和第二推断MAP并且取平均值。

当进入所述方法的条件被保持时，收集第一测量MAP、第二测量MAP、第一推断MAP和第二推断MAP并且取平均值。

所述进入所述方法的条件包括：1）发动机转速保持基本稳定；2）发动机扭矩保持基本稳定；3）发动机转速变化低于相应的阈值；4）节气门变化低于相应的阈值；5）凸轮轴正时位置变化低于相应的阈值。

控制器还被配置成：当第一差与第二差之和低于第三阈值且大于第四阈值时，存储诊断代码。

控制器还被配置成：当第一差与第二差之和低于第三阈值且大于第四阈值时，启动车辆内的指示器，其中，所述指示器是灯、声音和消息中的至少一种。