[发明专利]一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种二次靠站主副车的地铁车辆及其方法，特别是带隔离门的主副车两次停靠车站，一条地铁线输送双倍乘客。从此填补150年二次靠站主副车的技术空白，节省一条地铁线，节省2个驾驶室1个驾驶员，降低车辆采购成本、降低运营成本。

技术背景：

快速消除地铁拥堵、建立良好的乘车秩序是地铁制造和地铁服务所追求的社会责任，各国政府积极支持最高境界的现代服务，齐心协力让乘客心情舒畅，降低地铁线路成本、提高地铁线路效率。

现代服务的最高境界应当是：齐心协力地不断提供性价比更好的服务解决社会刚需，降低成本、提高效率。现代化的轨道交通车辆也要有不断地后续改进和完善，以满足市场刚需。

流量控制科学是不可忽视的重要技术，地铁站台-车门150年依旧。

地铁拥堵和站台-车门双向进出是技术缺陷造成的。

2014年2月17日的央视《开往春天的北京地铁》报道：

13号线西二旗站案例：早高峰首都变“首堵”。乘客处于逆向拥堵乱状，值班站长李思野说：“这就是一场没有硝烟的战争”。

车辆从起点站到西二旗站，能够容纳乘客的空间已经非常有限了，站台上的乘客却人山人海；等待上车的乘客排队在车辆门两边的站台上，留出车门中间空档给车内的乘客下车。但是，当车门打开的瞬间，涌进去+挤出来的逆向无序状态在同门内外并存。

站台-车门堆积乘客、乘客双向进出站台-车门，拥堵混乱局面。

令人着急：挤出来的乘客被涌进去的人流带进门内，第两次挤出。

令人担忧：挤进去的乘客被涌出来的碰撞会充满火药味，容易引起肢体冲突，造成不安全因素。与和谐社会背道而驰。

李思野非常累：在门口拉挤出来的乘客，然后推进门的乘客。

车辆内：乘客排列逆向混乱，中心宽松、门口拥挤。

技术缺陷的单列车、站台-车门双向进出是最大的不安全事故隐患。

为避免事故，北京四惠地铁站安装护栏，影响车站美观，实际效果有限，该挤的还得挤，根本解决不了站台“臃肿”以及车内外乘客逆向拥挤带来的安全流量事故隐患。

技术领域不解决单列车、双向进出车门-站台，乘客拥堵始终存在。

按照2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报地铁的基本条件“城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上”。

2011-07-21《生活晨报》报道：北京交通大学教授王梦恕介绍中国地铁修建成约5亿元/公里，按一条地铁30公里计算，成本高达150亿元，这是一个中等城市一年的财政收入总额。

案例A型车一列六节编组，载客1860-2580人(单节310-430人)。

按照国标GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，额定载客量公式：客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积(平方米)×每平方米允许站人数。按每平方米站8人计算：A型车可突破510×6=3060人，比现有资料显示的2580人多出480人的载客潜力。

世界第一条地铁1863年1月10日在伦敦通车距今，各国政府都在积极治理拥堵：

800万流量的莫斯科地铁采取先出后进措施。

500万流量24小时的纽约地铁联动公交车方案。

80万流量的华盛顿地铁灵活票价错时段。

750万流量的东京地铁创新折叠椅、女性车方法。

690万流量的首尔地铁建立公交车和地铁间换乘不再增加额外费。

1000万流量的北京地铁使用屏蔽门和护栏技术。

北京市区地铁线17条、郊区线5条，还是不能消除拥堵。

上述技术方案都不能瞬间彻底消除拥堵(瞬间带走2580-3060人)。

中国历史上有名的田忌赛马，揭示创新改变现状，竞争巧获胜。

纵观地铁至今150年拥堵依旧，不能一味地“千金”增加地铁线，也要巧妙地倍加车辆、创新二次停靠，四两拨千“金”消除地铁拥堵。

发明的公开：

本发明设置二列合一中间隔离门的地铁车辆二次停靠。由原先一列为二列合一列的主副车(二列四个驾驶室节省两个驾驶室，可降低采购成本，可节省一个驾驶员，增加乘客一倍)。

1998年10月15日的巴黎第14号线路，尽管无人驾驶，但是无法消除地铁拥堵(额外在瞬间带走拥堵站的1列乘客)；本发明的1人驾驶主副车(2列)是二次停靠站台，额外在瞬间带走拥堵站的1列乘客，消除了拥堵。