[发明专利]人字形道路无交叉通行系统及其控制运行方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种“人”字形道路无交叉通行系统及其控制运行方法，属于道路通行技术领域。 

背景技术

道路通行方式的变革可以划分为三个时期： 

第一个时期是“自主交通”时期，或称为自主避让时期。那时由于车流量小，在十字路口处不设红绿灯，没有任何交通标识，驾车行驶完全依靠自主判断，相互避让。

第二个时期是“指示交通”时期，或称为红绿灯交通时期。随着车流量的日益增大，自主避让已无法解决“十”字路口的交通阻塞和车辆碰撞问题，于是人们发明了红绿灯或安排交警指挥交通。 

这两个时期的道路通行方式均为“交通”，即交叉通行。“十”字道路交通模式必然存在车辆行驶线路交叉问题，红绿灯的发明和运用，一方面在一定程度上规范了交通秩序，另一方面却直接导致了车流量在“十”字路口附近阶段性积聚，并连锁反应形成阻塞，造成车辆通行时间延迟、油耗增加、尾气增多。然而，在新的通行模式出现之前，废弃红绿灯，会直接导致交通瘫痪。地上立交桥和地下隧道等立体交通设施的发明，能够解决“十”字形道路交通中的车辆行驶线路交叉问题，但建设成本和所需空间巨大，只能在个别区位采用，无法在每个路口设置，对交通阻塞有一定的缓解作用但无法根治。现行的“十”字形交通模式的弊端已经相当严重，各大城市每年均投入巨资治理但收效甚微，现在迫切需要一种崭新的道路通行理念。 

归结起来，车辆通行形成阻塞的根源在于：车辆行驶线路发生交叉，即“交通”模式。换言之，交叉必阻塞，不阻塞须无交叉。 

第三个时期：“自由通行”时期，或称为无交叉通行时期。即一种能够彻底实现车辆通行无交叉、无等待、无阻塞，人文环保的道路通行新模式。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种“人”字形道路无交叉通行系统及其控制运行方法，其通过三重“人”字形道路构造布局与独特的环绕运行方法相结合，取消红绿灯，使车流量合理分布，无人为阶段性交通阻滞和时间能源的浪费，节能环保，同时有效避免了交通事故的发生。 

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案。 

首先，构建三重“人”字形道路布局，即六边形区域外“人”字形平面道路、六边形区域内“人”字形平面道路、跨城区的“人”字形高架道路。具体方法如下： 

六边形区域外“人”字形平面道路布局：首先在城区中央确定一个正六边形区域作为中心区域，在中心区域周边作6个等大的正六边形区域作为一环区域，一环区域的各条边与中心区域的各条边正对，两条边之间为道路，然后在一环区域外侧作12个等大的正六边形区域作为二环区域，依此办法作出n环区域的6n个正六边形区域。六边形区域内可规划建设为广场、住宅或其他建筑设施等。实践中，可根据地形地貌或其他需要将正六边形适当变形调整。

六边形区域外“人”字形平面道路中心岛、调头岛、路标牌、斑马线布局：以六边形区域外三条支线组成的“人”字形道路为一个道路单元，每个道路单元中均有两条支线为单向行驶道路，一条支线为双向行驶道路，双向行驶道路中间线标注为实线或设置为隔离带、隔离栏，禁止车辆越线行驶。以每个道路单元三条支线相交点为中心，建双喇叭状中心岛便于车辆转弯行驶，中心岛朝向双向道路一侧间隔与车道等宽的距离，设陀螺状调头岛，实现双向支线道路两侧车辆的互通回转。中心岛可规划为绿化带、雕塑等，中心岛中央可设置路标牌便于车辆预知转弯方向和相邻道路情况。考虑到车辆变道需要，各六边形区域各角顶点向两条边处约30--50米范围内，不宜设置车辆出入口或经营性门面的门口。因车辆基本成均匀分布状态行驶于道路系统中，人行横道可根据需要设置在每条道路的任意位置。 

六边形区域内“人”字形道路布局：在六边形区域内部隔边取中点与六边形中心点连接成“人”字形道路，将六边形区域分成三个五边形小区，在六边形区域隔边中点位置设置小区出入口。相邻五边形小区从内部能步行穿过但禁止车辆跨小区通行，车辆只能经过六边形小区外部实现互通。六边形区域内“人”字形道路布局，主要解决了同一六边形区域周边通行的绕路问题，属选择性设置，即可视本区域内部建设规划及通行需要等因素自主选择，其有无不影响六边形区域外部的整体运行。 

跨城区的“人”字形高架道路布局：以城区整体作为一个大的六边形区域，隔边取中点与中心区域相连，形成跨城区整体的“人”字形高架道路，每条高架道路均为双向通行道路，且与地面道路呈平行分布，根据地面车流量需要设置上下通道，与地面六边形区域实现联通。 “人”字形高架道路属快速路，使远程通行减少绕路更加快捷。