[发明专利]门锁组件

说明书

本申请是申请日为2011年3月4日、申请号为No.201110053275.8、发明名称为“门锁组件”的中国发明专利申请的分案申请。

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年3月4日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2010-0019272、No.10-2010-0019279和No.10-2010-0019280的优先权和权益，上述申请的全部内容在此作为参考结合于本申请。

技术领域

本发明涉及一种组件，更具体地，涉及一种门锁组件。

背景技术

门锁组件（door lock assembly）通常含义是用于锁定或解锁车辆的车门的装置。外面的用户能够通过遥控器来远程操作门锁组件。另外，用户能够通过使用钥匙来手动操作门锁组件。

具体地，近来，外面的用户能够通过使用红外通信的遥控器来输入信号而操作门锁组件。在这种情况下，一般，通过遥控器来输入信号使电机转动，从而操作门锁组件。

如果用户输入信号，则门锁组件转换为锁定状态或解锁状态。在这种情况下，门锁组件的结构决定于电机的位置和传递电机的作用力的结构。

同时，用户通过包含在门锁组件中的锁定装置来锁定和解锁车门。在这种情况下，门锁组件通常包括一个锁定装置。

但是，即使当用户通过门锁组件锁定车门，车门也可能从外面打开，并且车辆可能被盗或是被损坏。因此，为了解决此问题，需要一种双重锁定（double locking）车门的装置。另外，在包括上述功能的同时需要简化结构。

具体地，因为锁定装置通常由电操作，在车辆的电池没电（discharged）或者损坏或是锁定装置损坏的情况下，不可能解锁双重锁定的车门。因此，需要用户插入钥匙来手动打开车门。

同时，门锁组件需要设置在车辆的车门中。因此，为了减少生产车辆的成本，在汽车工业中降低门锁组件的制造成本是一件至关重要的议题。

发明内容

本发明致力于提供一种门锁组件，该门锁组件具有防止车辆被盗和防止双重锁定的车门被解锁的优点。

本发明的一个示例性实施方式提供了一种门锁组件，该门锁组件包括锁杆（lock lever），该锁杆与锁钮连接；中间杆（inter-lever），该中间杆与所述锁杆连接；第一锁定装置，该第一锁定装置与所述中间杆连接，并使所述中间杆往复运动；以及第二锁定装置，该第二锁定装置设置在所述第一锁定装置的一侧上，并限制所述中间杆。

在所述中间杆的一侧上可以形成有第一延伸孔，以与所述第二锁定装置连接。

所述第一延伸孔的至少一部分可以以不同于所述中间杆的长度方向的方向形成。

所述第二锁定装置可以包括第二驱动单元和与该第二驱动单元连接的双锁齿轮。

所述双锁齿轮的一侧可以形成为朝向所述中间杆突出，以插入所述中间杆中。

本发明的另一个示例性实施方式提供了一种门锁组件，该门锁组件包括驱动器（actuator），该驱动器设置在壳体内；齿轮，该齿轮与所述驱动器连接；中间杆，该中间杆根据所述齿轮的转动而往复运动；和连接杆，该连接杆与所述中间杆连接并连同所述中间杆共同运转。

所述驱动器可以包括产生驱动力的电机，和与所述电机的一侧相连并转动的蜗杆（worm gear）。

在所述齿轮的内侧上从所述齿轮的中心到外部可以径向地形成有至少一个操作肋（operation rib）。

所述中间杆可以包括第一操作单元（first operation unit），该第一操作单元形成为朝向所述齿轮突出，以与齿轮接触。

所述门锁组件还可以包括锁杆，该锁杆与设置在车辆里的锁钮连接。

所述中间杆可以形成为朝向所述锁杆突出，以便与所述锁杆连接。

所述中间杆可以包括第三操作单元，以朝向所述连接杆突出，从而插入所述连接杆中。

所述门锁组件还可以包括设置在所述壳体里的保持件（catchpole）。

所述连接杆可以包括保持件操作单元，该保持件操作单元形成为朝向所述保持件突出，以插入到所述保持件中。

所述门锁组件还可以包括释放杆（release lever），该释放杆根据所述连接杆的运动而连同所述保持件使保持件转动。

本发明的另一个示例性实施方式提供了一种门锁组件，该门锁组件包括钥匙插入单元，该钥匙插入单元具有用于接收钥匙的钥匙插入孔；手动杆，该手动杆与所述钥匙插入单元连接并转动；和双锁齿轮，该双锁齿轮与所述手动杆的一侧接触，并根据所述手动杆的转动而转动。