[发明专利]配线用模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种配线用模块。

背景技术

在电动机动车或混合动力车等中搭载有电池模块，该电池模块具备将多个单电池排列连接的单电池组。

在这种电池模块中，有时安装有配线用模块，该配线用模块具备：母线，将相邻的单电池的电极端子间电连接；保持母线的树脂保护件；电压检测端子，与母线重叠地安装并检测单电池的电压；以及电压检测用电线，与电压检测端子连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-199007号公报

发明内容

发明要解决的课题

包括上述专利文献1所记载的技术在内，在现有的配线用模块中，通常使用铜制或铜合金制的部件作为母线和电压检测端子。因此，存在配线用模块整体上变重的问题。

本发明基于以上情况而完成，其目的在于提供一种轻量化的配线用模块。

用于解决课题的技术方案

作为解决上述课题的方案，本发明是一种配线用模块，安装于电池模块，所述电池模块具备将具有正极及负极的电极端子的多个单电池排列而成的单电池组，所述配线用模块包括：铝制或铝合金制的连接构件，将相邻的所述电极端子之间电连接；以及电压检测用的电线，通过绝缘覆层覆盖铝制或铝合金制的芯线而成，在所述电线的末端露出的露出芯线通过焊接与所述连接构件连接。

在本发明中，电压检测用的电线的末端通过焊接与连接相邻的电极端子之间的连接构件相连接，因此不需要与电极端子连接的电压检测用端子。另外，在本发明中使用的连接构件及电线的芯线是铝制或铝合金制的，因此与使用铜制或铜合金制的母线等相比得以轻量化。其结果是，根据本发明，能够提供一种轻量化的配线用模块。

进而，根据本发明，连接构件和电线的芯线由相同的金属材料构成，因此在芯线和连接构件接触的连接部中还可以防止由含有盐分的水的进入等导致的电蚀的产生。

本发明也可以为以下的结构。

也可以是，在所述连接构件设置有压接于所述电线的压接部。

在这种结构的情况下，能够通过压接部来保持电线。

也可以是，所述连接构件具有与所述电极端子连接的端子连接部和与所述露出芯线连接的电线连接部，在所述端子连接部和所述电线连接部之间设置有从所述端子连接部立起的立起部。

与连接构件连接的电线在布线于电池模块时会被拉伸，因此应力施加到连接构件与电线的连接部(电线连接部)，电线容易从连接构件脱落。但是，在上述这种结构的情况下，通过电线连接部与连接有连接构件的电极端子的端子连接部之间的立起部，使应力得到缓和。

也可以是，具备保持所述连接构件的树脂保护件，在所述树脂保护件设置有保持所述电线的与所述连接构件连接的部分的电线保持部。

在这种结构的情况下，通过树脂保护件保持电线的与连接构件连接的部分，因此能够将电线和连接构件的连接状态保持良好，能够提高连接可靠性。

发明效果

根据本发明，能够提供一种轻量化的配线用模块。

附图说明

图1是具备实施方式1的配线用模块的电池模块的俯视图。

图2是图1的A-A线的局部剖视图。

图3是图1的B-B线的局部剖视图。

图4是表示在单电池组安装有树脂保护件的情形的立体图。

图5是表示在树脂保护件安装有温度传感器的情形的立体图。

图6是连接有电线的连接构件的立体图。

图7是连接有电线的连接构件的俯视图。

图8是连接有电线的连接构件的局部剖视图。

图9是连接有电线的连接构件的侧视图。

具体实施方式

<实施方式1>

参照图1至图9说明本发明的实施方式1。

在本实施方式中，电池模块M1具备将多个单电池12排列而成的单电池组11以及安装于单电池组11的本实施方式的配线用模块10。

电池模块M1搭载于电动机动车或者混合动力机动车等，作为驱动用的电源来使用。在下文中，以图2及图3的上方为上方，下方为下方而进行说明。

(单电池组11)

如图4所示，电池模块M1具备将多个单电池12排列而成的单电池组11。在单电池组11的两端部分别配置有夹持单电池组11的绝缘树脂制的夹持板18。另外，在单电池组11的上表面(单电池12的上表面14)安装有绝缘树脂制的隔板15。