[发明专利]车窗组件

说明书

技术领域

本发明涉及设在车辆等的开口部上的车窗组件。

背景技术

以往，具有一种构造，其通过车窗组件将形成在汽车车身上的天窗开口等的车窗开口封闭。车窗组件具有：由玻璃板或树脂板构成的车窗面板；和与车窗面板的缘部结合的树脂制的镶条。镶条以热塑性树脂为原材料，在车窗面板的缘部成形且与该缘部结合。镶条通过与车窗开口的缘部弹性接触来密封车窗面板与车窗开口之间的间隙。作为开闭天窗开口的车窗组件而具有一种车窗组件，其在车窗面板的缘部成形镶条，并在镶条上形成沿长度方向延伸的卡定槽，且准备有在侧部具有卡定部的中空的挡风条，并通过卡定部与卡定槽之间的卡合而将挡风条以沿着镶条的方式配置(例如，专利文献1)。专利文献1的车窗组件将挠性优异的挡风条安装在车窗面板的缘部上，由此无需使用粘接剂。

在先技术文献

专利文献1：日本特开第2006-327475号公报

发明内容

沿着车窗面板的缘部而成形的镶条会伴随着成形后的温度降低而收缩。此时，由于车窗面板不会收缩，所以镶条的接近车窗面板的部分中收缩量较小，另一方面，镶条的远离车窗面板的部分中收缩量较大。由此，镶条内的远离车窗面板的部分因被向接近车窗面板的部分拉伸而产生拉伸应力。在产生的拉伸应力较大的情况下，在镶条上会发生变形(应变)，镶条及卡定槽的形状会从所预定的形状变化。若卡定槽变形，则在卡定槽与挡风条的卡定部之间会产生松动，从而导致挡风条的保持力降低。特别是，在车窗面板的缘部弯曲而成的拐角部，沿镶条的长度方向产生的拉伸应力的合力会朝向镶条的弯曲中心侧，从而导致向该方向的变形量变大。对于以上的问题，能够考虑到预测镶条的成形后的变形量来制作成形模具，而使镶条在发生变形的状态下形成适当的形状。然而，对于将变形量估计在内地制作成形模具，则需要大量计算或试验模具的制作，劳力及成本方面的负担较大。

本发明是鉴于以上的背景而做出的，其课题在于，对于具有在车窗面板的缘部成形的镶条的车窗组件，能够抑制因成形后的收缩而造成的变形。

为了解决上述课题，本发明提供一种车窗组件(5)，其具有车窗面板(7)和在所述车窗面板的缘部(8)成形且与所述缘部结合的镶条(10)，该车窗组件的特征在于，所述镶条具有：基部(15)，其沿着所述缘部延伸且与所述缘部结合；和突出部(16)，其从所述基部突出并且沿着所述基部延伸，所述突出部在沿着所述缘部的长度方向上的至少一部分上，具有与其他部分相比容易沿所述长度方向变形的易变形部(41)。此处的车窗面板的缘部是在从与车窗面板的主面相对的方向观察时形成车窗面板的轮廓的部分，包括沿直线状延伸的部分和拐角部(拐角部)、边弯曲边延伸的部分等部分，且形成为环状。镶条设在车窗面板的缘部的至少一部分上，例如可以仅设在直线状部分或仅设在拐角部，在某一例中也可以设在缘部的整体区域中，且成为环状。沿着车窗面板的缘部的长度方向是指沿着以直线状延伸的部分或拐角部、沿着边弯曲边延伸的部分等部分的方向。

根据该构成，能够通过易变形部变形来缓和应力，而使向突出部的其他部分施加的应力降低，从而抑制变形。

此外，上述发明的特征在于，还具有挡风条(11)，其具有卡定部(32)，所述突出部形成供所述挡风条的所述卡定部卡定的卡定槽(27)。

根据该构成，即使在成形后在镶条上产生应力的情况下，也能够通过易变形部变形而使在突出部上产生的应力降低，因此，卡定槽能够维持预定的形状。由此，卡定槽能够确切地保持挡风条的卡定部。

此外，上述发明的特征在于，所述车窗面板的所述缘部具有弯曲为弧状的拐角部(13)，所述易变形部配置在包括所述拐角部的开始弯曲的端部(42、43)在内的位置上。