[发明专利]船

说明书

船包括船体(10)以及适合地联接到船内驱动装置(8)的推进装置(3)，其特征在于，所述船体(10)设置有至少一个中空部(2)，该至少一个中空部(2)被适合地成形以至少部分地容纳所述推进装置(3)，所述中空部(2)设置有至少一个管(21)和至少一个大气压空气入口(220)，使得推进装置，即，水面螺旋桨(3)能够相对于这样产生的人造水面连续工作在最佳状态下。

技术领域

本发明涉及船，具体涉及装备有发动机推进装置的船。

背景技术

目前，采用几种方法来减少船前进的阻力，诸如研究船体的空气动力学轮廓，以减小其对水的摩擦，或确定推进装置的流体动力学行为以尽量使得推进装置在水中的行为尽可能有效。

还研究了不同的船内传动/推进系统，这些系统采用旨在利用由流体(在这种情况下为水)的加速度所提供的推力以移动船的各种推进装置(诸如推进螺旋桨、叶轮或桨轮)。

通常使用的船内传动/推进系统包括：具有传统浸没式轴的系统、具有传统船内/船外船尾组件的系统、具有喷水组件的系统、水面推进系统、具有船内/船外IPS(船内性能系统)组件的系统以及具有船内/船外POD(推进驱动优化)组件的系统。

配有传统浸没式轴的推进系统是最普遍、最可靠的，但是该推进系统需要精确的对准，并且需要使用若干构件。

在一些情况下，因为发动机相对于船体被设置得过于靠前，传统的发动机-轴的联接会导致重量分布的问题，这对为高速而设计的船来说尤其如此。

即使在深水中，用于浸没的附属物的摩擦，所以前进阻力大，其中浸没的附属物阻力随速度的平方增大，从而减小了俯仰角并且因此增大了湿表面。

轴及其支承件被设置在推进螺旋桨的前面，与经过螺旋桨的上部的水流相互作用，并且在高速时产生气泡和气蚀，而气泡和气穴会导致振动并降低推进螺旋桨的效率。

具有传统的船内/船外组件(诸如Z驱动系统、一种船舶推进系统，具体为方位推进系统)被安装在艉板处，并且与船内的发动机相联接。

推进螺旋桨被完全浸没，并且通过两对锥形齿轮以90度的角度传递运动，从而允许推进螺旋桨在不相对于自由水流倾斜的情况下运行，所述两对锥形齿轮还使得能够使用支承附件，该支承附件被良好地成锥形并且与螺旋桨的毂相连接；这一方面在传动方向改变时导致功率损耗，另一方面，导致与常规系统相比的、良好的推力产量。

然而，存在与附件的摩擦相关的问题以及与传动装置的机械零件暴露与含盐的污染物相关的问题，这些问题增大了附件和传动装置的机械零件的腐蚀和磨损。

具有喷水组件的推进系统利用容纳于在船体中形成的中空部内的泵。

推力由叶轮产生，该叶轮从管吸水，然后加速并将水排出。

该解决方案的问题涉及水的路径，水多次经过吸入-排放循环，从而增加了损耗，并且由叶轮吸收的水产生挤压力，该挤压力进一步阻碍了船的前进。

在水面推进系统，推进螺旋桨在水面上运行，并且当在最大推动状态下推进螺旋桨盘的直径的一半被浸没时实现了最佳工作状态。

该系统并不显示推进螺旋桨盘的浸没的一半前的湍流以及推进螺旋桨的节距角的周期性变化，因为推进螺旋桨盘的一半前在水之外运行；这导致最佳的工作效率。

这些问题包括在反向运行中的贫弱的转向能力。

另外，该系统在应用于长度小于11米、速度低于40节的船时不太适合，并且效率低，因为所述船倾向于在这些状态下纵摇，从而导致推进螺旋桨的气穴。