[发明专利]悬架系统的液力减振器和相应的改进的液力止动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆悬架的改进的液力减振器，例如用于在机动车等的悬架中进行减振的液力减振器。更具体地说，本发明涉及一种包括改进的液力止动器的改进的液力减振器、和一种相应的改进的液力止动器。

背景技术

车辆悬架的减振器主要包括伸缩装置，伸缩装置具有往复杆，所述往复杆沿着伸缩装置的壳体内的内缸筒安装。伸缩装置在其外侧具有能够连接到车辆结构上的端部和能够连接到车辆的一个悬架臂上的相反的端部。

当车辆悬架相对于车身的运动使得往复杆做往复运动时，通过至少一个流体通道阀在内缸筒和壳体之间实现流体连通，所述流体通道阀安装在与内缸筒的一端相邻的位置。粘性流体流经流体通道阀时产生阻碍往复杆的往复运动的阻力。

由壳体/内缸筒构成的组件的一个端部具有通孔，往复杆穿过该通孔进行往复运动。所述一个端部设置有环形密封件，环形密封件用作往复杆的导向件和防止减振器的粘性流体泄漏的密封件。

通常的减振器的阻尼特性与活塞中的阀和位于内缸筒和壳体之间的粘性流体流动时所穿过的阀有关，与往复杆在伸缩运动中的位置无关，在机动车悬架中，往复杆的伸缩运动受到机械限位器限制，机械限位器用于限制往复杆的最大延伸量。

在现有技术的第一种方案中，所述机械限位器包括：机械止动器，其位于内缸筒中并且连接到所述往复杆的一部分上，并且是由弹性体制成的环形件。在往复杆完全伸出的情况下，所述环形件与设置在往复杆所穿过的通孔附近的环形止动件接触。在这种实施例中，限位器部件不沿着内缸筒的内壁滑动。

在往复杆的伸出运动期间，当往复杆到达最大延伸位置时，位于机械限位器和止动件之间的粘性流体的减速性能不能防止在机械限位器和止动件之间发生冲击，这会导致悬架突然运动，而这种突然运动会传递给乘客和/或货物。

在现有技术的另一种方案中，液力减振器使用设置在往复杆上的液力止动器，例如前面所述机械限位器。液力止动器包括弹性环，弹性环由往复杆或内缸筒中的弹簧或滑动件支撑。在往复杆接近最大延伸位置时，这种液力止动器中的粘性流体的保持力优于使用活塞的减振器中的粘性流体的保持力，从而在往复杆的最大延伸位置附近产生更大的阻尼力。

最后，众所周知，在本申请的申请人共有的巴西专利No.9401784提出的方案中，公开了一种用于车辆悬架的减振器，所述减振器包括：筒形外壳；筒形主体；和往复杆，其设置有活塞和行程限位器。具体地说，筒形主体在其轴向延伸的内壁上具有直径缩小的部分，以使得在往复杆的运动期间，行程限位器的圆周上的至少一部分能够与筒形主体的内壁接触，并且由筒形主体内壁和行程限位器所限定的多个部分的至少一个部分设置有轴向的流体通道，所述流体通道使得在所述往复杆的运动期间粘性流体能够流出。

具体地说，行程限位器被限定为带有弹性体环形元件的开口环形式的弹性体行程限位器，行程限位器通过布置在往复杆上的相应的沟槽中多个定位环轴向连接在往复杆上(参见巴西专利No.9401784的图2)。

虽然上述方案取得了进步，但其仍存在缺点。具体地说，组成所述行程限位器的零件数量太多(5个零件)，并且对行程限位器的自动化装配系统来说，这些零件的特殊的构造是一个障碍。申请人曾进行研究，试图使自动化设备能够自动地、顺序地组装构成行程限位器的5个零件，但均以失败告终。尽管通过既改变零件的安装方向又改变零件的装配顺序进行了各种测试，但是未能找到一种能够实现自动地、连续地装配行程限位器的零件的安装方向和装配顺序的组合。

此外，由于行程限位器的零部件的特定几何形状和由这些零部件所形成的行程限位器中的固有间隙，在实际使用时，零件的晃动最终会产生噪音；在安装有所述行程限位器的车辆中，这种噪音会影响驾驶员和乘客的舒适性。

发明目的

本发明的第一个目的是提供一种改进的液力止动器，所述液力止动器可以安装在车辆减振器的往复杆上，并且可以通过自动化装配设备自动地、顺序地进行装配。

本发明的另一个目的是提供一种改进的液力止动器，所述液力止动器的零部件之间的间隙被减小，以便在实际使用具有所述液力止动器的车辆减振器期间，消除或者至少明显减小由液力止动器的零部件之间的相对运动所引起的噪音。

最后，本发明的另一个目的是提供一种通用于车辆悬架的减振器，所述减振器具有至少一部分在巴西专利No.9401784中公开的技术特征并且包括液力止动器，所述液力止动器的零部件的晃动得到减少并且可以通过自动化设备安装在所述减振器的往复杆上。

发明内容