[发明专利]二次电池劣化判定方法及二次电池劣化判定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种进行二次电池的劣化判定的二次电池劣化判定方法及二次电池劣化判定装置。

背景技术

针对进行装载于车辆上的二次电池的劣化判定的技术，例如，现在公知的有专利文献1，2中所述的技术。在专利文献1中公开了测量开路电压OCV和发动机起动时的最低电压Vst，并且利用确定了OCV和Vst之间的关系的特性图来检测二次电池的劣化的技术。特性图根据OCV及Vst的大小分为五个领域，且通过对数曲线或直线来分割各领域间的边界。

并且，在专利文献2中公开了利用根据二次电池的劣化度的开路电压OCV和内部电阻R之间的关系图进行二次电池的劣化判定的技术。在此，对发动机起动前的电流、电压，以及发动机起动后放电电流的累计值达到预定电量时的电流、电压进行测量，并且利用这些测量值计算内部电阻R。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特许第4626559号

专利文献2：特许第4457781号

发明内容

本发明要解决的技术问题

但是，在现有的二次电池的劣化判定方法及劣化判定装置中存在即使实际上采用起动发动机时的电流、电压来进行劣化判定，在起动发动机为止也无法检测二次电池的劣化等的问题。例如，在长时间停止车辆期间，即使发生二次电池的劣化，直到起动发动机为止无法检测劣化。

并且，由于二次电池的温度，发动机起动时的二次电池的最低电压也受影响，因此存在例如二次电池的温度较高时就要高估最低电压，且无法精确地进行劣化判定的问题。为此，有可能产生例如二次电池的温度判断为处于较高的状态且属于正常之后停止发动机，然后二次电池的温度降低时，即使想要起动发动机也无法起动的问题。

本发明的目的在于提供一种解决这些问题的即使在发动机起动前也能够事先检测二次电池的劣化的二次电池劣化判定方法及二次电池劣化判定装置。

解决技术问题的技术手段

本发明的二次电池劣化判定方法的第一方面的特征在于，包括：运行状态判定步骤，对于装载了二次电池的车辆的运行状态，通过所述二次电池的电流值来判定；开路电压获取步骤，获取所述二次电池的开路电压OCV；内部电阻计算步骤，在所述二次电池放电时检测电流以及端子间电压之后，计算所述二次电池的内部电阻R1；最大电流检测步骤，当启动装载于所述车辆而带有预定值以上的放电电流的预定负荷时，检测作为所述放电电流的最大值的最大放电电流值Inew；最大电流更新步骤，将所述检测到的最大放电电流值Inew与之前保存的最大放电电流值Is进行比较后，在较高的一方上更新并保存所述最大放电电流值Is；温度检测步骤，检测所述二次电池的温度；充电状态量推定步骤，推定所述二次电池的充电状态量；内部电阻补正步骤，利用表示事先作成的所述二次电池的充电状态量以及温度和内部电阻之间关系的表格或关系式，通过所述充电状态量推定步骤中推定的充电状态量和所述温度检测步骤中检测到的温度，将所述内部电阻R1补正到预定的标准温度中的内部电阻R1c上；最低电压计算步骤，通过所述开路电压OCV和所述被补正的内部电阻R1c以及所述最大放电电流值Is，利用下面公式

Vs＝OCV-R1c×Is

计算启动所述负荷时的所述二次电池的最低电压Vs；以及，劣化判定步骤，当所述开路电压OCV大于等于第一阈值且所述最低电压Vs低于第二阈值时，判定为所述二次电池劣化。

本发明的二次电池劣化判定方法的其他方面的特征在于，在所述内部电阻计算步骤中，以预定的放电模式使所述二次电池放电，在所述预定的放电模式中放电时检测电流以及端子间电压后，计算所述二次电池的内部电阻R1，在所述运行状态判定步骤中所述车辆判定为停止状态时，执行所述开路电压获取步骤和所述内部电阻计算步骤，在所述运行状态判定步骤中判断为所述负荷已被启动时，执行所述最大电流检测步骤和所述最大电流更新步骤，当进行所述二次电池的劣化判定时，执行所述温度检测步骤，所述充电状态量推定步骤，所述内部电阻补正步骤，所述最低电压计算步骤以及所述劣化判定步骤。

本发明的二次电池劣化判定方法的其他方面的特征在于，所述预定的放电模式为大致矩形波，所述大致矩形波包含启动所述负荷时的放电电流的预定的放电频率。

本发明的二次电池劣化判定方法的其他方面的特征在于，所述车辆为停止状态时，根据预定的周期或预定的执行请求来执行所述内部电阻计算步骤。