[发明专利]可缩回把手装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于门或其他封闭装置的可缩回把手装置以及展开可缩回门把手装置的方法。本发明的方面涉及一种把手装置、一种车身部件、一种方法以及一种车辆。

背景技术

本发明将在车门的背景下进行描述，但是本发明也可以与车辆上的诸如后背门之类的其他封闭装置一起使用，或者可以与诸如飞行器之类的其他类型的交通工具一起使用。事实上，从广义上说，本发明的可缩回把手装置可以用于非交通工具的应用中。

美学、空气动力学以及风噪声控制的需求通常期望门把手与车辆的周围门蒙皮齐平。出于这种原因，可以使用翼片(flap)式门把手。这种把手包括抵抗弹簧偏置被拉动并且因此相对于周围的门蒙皮向外枢转以将门解锁的典型的顶部枢转式翼片。在门蒙皮中、把手的翼片附近、最常见地在把手的翼片下方设置有手指凹部。该凹部使手指触及把手的后方以使得把手可以被拉开以将门解锁并打开门。

翼片式把手常常不方便使用并且不能像其他把手类型一样被舒服或令人满意地握住。可能最方便的把手类型具有可以握持在使用者的手中的突出的杆状握持部或手柄，一个示例为其中把手为环的一部分的带式把手。

带式把手相比翼片式把手在人体工程学和载荷传递方面具有特别的益处：例如，当使用翼片式把手时，使用者可能不能选择使用正手式或反手式握持方式。另外，翼片式把手限制了把手相对于使用者的站立姿势在车辆上可以定位的位置。然而，不利的是，带式把手的突出手柄不具有齐平安装的益处。

具有其相关联的手指凹部的翼片式把手还具有美学限制。因此在现有技术中已经提出了关于提供具有铰接盖板的手指凹部的若干建议，铰接盖板与门蒙皮和相邻的翼片式把手齐平地定位但向内枢转以允许使用者的手指操作把手。然而，这种盖板没有解决翼片式把手的本质问题：总之，使把手更加难以使用。另外，有争议的是，盖板可能看起来并不比未被覆盖的手指凹部更好。

为了解决这些问题中的某些问题以及提供令人惊喜且愉快的特征，一些齐平安装的门把手以可缩回的方式安装至车辆。这意味着把手可以在两个状态：把手被齐平安装的收起或缩回状态和把手高出于周围车体以便更容易握持的展开或延伸状态之间移动。把手在收起状态与展开状态之间的运动可以借助于自动化机构来实现。

一旦处于展开状态，则把手可以被拉动以打开门。这涉及通常通过抵抗弹簧偏置枢转展开的把手而使把手移动至第三、操作状态从而将门解锁。在从展开状态向操作状态移动时，把手可以例如通过拉动作用在门闩锁上的鲍登(Bowden)线缆将门机械地解锁、或者例如通过接通作用在门闩锁上的螺线管将门电力地解锁。

由于把手必须在使用者可以握住把手以打开门之前处于展开状态，因此这种可缩回门把手存在问题。在潮湿和冰冻的情况下，门把手装置可能会结冰。因而，在把手的展开借助于自动化机构来实现的情况下，冰可能会阻止把手展开，从而使使用者无法打开车门，直到门把手被除冰为止，这是不方便且耗时的。

此外，上述类型的可缩回门把手的另一问题在于，自动化机构用于使门把手从展开状态向收起状态缩回。在这种情况下，存在下述危险：在使用者在把手缩回的同时保持把手的情况下，使用者的手指可能会被夹在把手与周围的门蒙皮之间。

另外，上述类型的可缩回门把手在被使用者滥用的情况下可能会易于损坏。在使用者试图迫使门把手从展开状态进入收起状态从而施加了可能会损坏机构的应力的情况下可能会发生这种损坏。

此外，由于门内的用于接纳并安装门把手和相关联的展开机构的可用空间被限制，因此这种可缩回门把手存在问题；这种问题在门把手与门的外蒙皮齐平地安装时被加重，此外，在门腔内容纳诸如窗以及用于使窗缩回的缩回机构之类的其他部件导致了额外的空间限制。

此外，与可缩回把手装置相关联的另一问题在于，以直观且简单地使用的方式向使用者提供相关联的功能性，例如锁定及解锁门的装置。

本发明的目的在于提供一种基本克服了或减轻了上述问题中的至少一些问题的可缩回把手装置。

发明内容

本发明的方面涉及一种如本申请的各个方面所述的把手装置、车身部件、方法和车辆。

根据一方面，本发明提供了一种用于车辆的把手装置，该把手装置包括：

把手，该把手能够在收起位置与展开位置之间移动：

用于控制把手位置的驱动机构；

传感器，该传感器用于检测当把手处于展开位置时施加至把手的力，其中，该力被定向成迫使把手进入收起位置；

其中，在检测到该力时，驱动机构构造成使把手从展开位置向收起位置移动。

这使得把手直观地进行操作。