[发明专利]车辆用冷却风扇装置

说明书

技术领域

本申请公开的技术涉及车辆用冷却风扇装置，该车辆用冷却风扇装置具备箱状的风扇护罩和冷却风扇，所述风扇护罩将空气流向车辆的发动机的散热器以及空调装置的冷凝器的至少一方引导。

背景技术

一般情况下，冷却车辆的发动机的冷却水被散热器冷却，车辆的空调用的制冷剂被冷凝器冷却。而且散热器、冷凝器通常配置为在车辆行驶时被从车辆前方导入的空气流冷却。

然而，考虑到因交通阻塞而导致行驶所产生的空气流不足的情况等，一般情况下，在散热器、冷凝器的背面设置有冷却风扇，该冷却风扇能够产生与由行驶所产生的空气流相同方向的空气流。而且，为了高效地利用该冷却风扇的空气流，而在箱状的风扇护罩收容有散热器、冷凝器、冷却风扇等。

近年来，提出有具备风扇护罩和冷却风扇的各种车辆用冷却风扇装置。

例如，在专利文献1中提出有具备两个冷却风扇和一个风扇控制器的汽车用热交换装置。由于风扇控制器的发热量较多，所以需要对其适当地冷却。因此在专利文献1中，将风扇控制器配置在风扇护罩的偏离中央部分的位置，且在利用来自一方的冷却风扇的空气流的一部分能够进行冷却的风扇护罩上的位置。此外在专利文献1中，配置从风扇控制器朝向另一方的冷却风扇延伸的管道，从而能够将来自另一方的冷却风扇的空气流的一部分，向风扇控制器引导。因此即使存在任一方的冷却风扇停止的情况，也能够适当地对风扇控制器进行冷却。并且记载有也可以在相邻的冷却风扇之间，以朝向散热器突出的方式设置有对各冷却风扇的动作空间进行分隔的间隔壁，在该间隔壁的成为接近风扇控制器的位置的上部，设置用于增加朝向风扇控制器的空气流的连通部。

另外，在专利文献2中，为了使空气流的流量更多，而将直径更大的两个冷却风扇以一部分重叠的方式配置于风扇护罩。然而，在冷却风扇重叠的位置，空气流的速度较快，在驱动冷却风扇的情况下，有可能产生令人不舒适的噪声的可能，因此通过将风扇叶片的形状形成为特殊的形状等来抑制噪声。另外在专利文献2中，由于冷却风扇重叠，因此无法设置对各冷却风扇的动作空间进行分隔的间隔壁。

专利文献1：日本特开2005-163720号公报

专利文献2：日本特表2005-520969号公报

在专利文献1中未涉及与伴随冷却风扇的驱动而产生噪声以及降低该噪声相关的记载。

另外，在专利文献2中，为了降低伴随冷却风扇的驱动所产生的噪声，而将风扇叶片的形状形成为特殊的形状、或限定另一方的冷却风扇的直径相对于一方的冷却风扇的直径的比、或限定冷却风扇重叠的范围，因而结构复杂，并且大大地限定了设计的自由度。另外，在噪声的产生并非由冷却风扇引起，而是由供空气流通过的散热器的形状等引起的情况下，则无法适当地降低噪声。

另外，若存在由冷却风扇所产生的空气流的速度不均匀、局部流速较快的部分，则容易产生伴随冷却风扇的驱动的噪声。另外，一般在冷却风扇的转速比较高的情况下，也容易产生伴随冷却风扇的驱动的噪声。由此，作为抑制噪声的方法，能够考虑以下的(1)～(3)的方法。

(1)使冷却风扇的转速降低。

(2)使用风扇控制器，对冷却风扇的转速进行可变控制，以避免容易产生噪声的转速的方式对冷却风扇进行控制。

(3)在由冷却风扇所产生的空气流的流速较快的部分配置障碍物(遮蔽板等)，消除流速较快的部分，从而使流速更均匀化。

然而，上述(1)～(3)的方法，均可能使冷却性能降低，因此不优选。

另外，也考虑了增加冷却风扇的叶片数量而使流速更均匀化的方法、或扩大冷却风扇周围的空间而使流速加均匀化的方法，但在增加叶片数量的方法中，在噪声的产生并非由冷却风扇引起，而是由供空气流通过的散热器的形状等引起的情况下，则无法适当地降低噪声。另外，扩大周围空间的方法，在车辆这样有限的空间内实施是非常困难的。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车辆用冷却风扇装置，在车辆内有限的空间内，用更简单的结构，就能够不使冷却性能降低，且进一步降低伴随冷却风扇的驱动产生的噪声。