[发明专利]车辆用自动开闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种使开闭体运动从而开闭开口部的车辆用自动开闭装置。

背景技术

以往，已知一种使开闭体运动从而开闭开口部的车辆用自动开闭装置，在专利文献1中记载了其中一个例子。在专利文献1记载的车辆中，具有沿车身前后方向设置的导轨。开闭体上安装有辊组件，通过该辊组件沿导轨移动，从而使开闭体沿车身的前后方向运动，并使开口部能够进行开闭。并且，在位于车身中的导轨的前端附近处，设置有前侧滑轮单元。此外还有，在位于车身中的导轨的后端附近处，设置有后侧滑轮单元。

另一方面，车身中设置有驱动单元，驱动单元具有动力源(电动马达)、利用动力源的动力进行正向和反向旋转的滚筒。在滚筒上，反向卷绕有第一缆绳和第二缆绳。第一缆绳卷绕后侧滑轮，并且第一缆绳的端部与辊组件相接触。第二缆绳卷绕前侧滑轮，并且第二缆绳的端部与辊组件相接触。

根据专利文献1所记载的车辆用自动开闭装置，在利用开闭体使开口部关闭时，动力源进行驱动，第一缆绳被滚筒所卷绕，并且第二缆绳被滚筒放出，从而开闭体向车身的后方运动，开口部被打开。与此相对的是，开口部在被打开时，动力源进行驱动，第二缆绳被滚筒所卷绕，并且，第一缆绳被滚筒放出，开闭体向车身的前方运动，开口部被关闭。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2006-169822号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所记载的车辆用自动开闭装置中，由于开闭体在车身的前后方向上运动，因此开口部在车身前后方向上的实际开放量要取决于开闭体的运动量。然而，在专利文献1所记载的车辆用自动开闭装置中，在车身的前后方向上导轨后端的后方处设置有后侧滑轮单元。因此，导轨在车身前后方向上的长度受到制约，使得想要开闭体的运动量在车身的前后方向上尽可能地增长变得困难。

本发明的目的在于，提供一种车辆用自动开闭装置，使得开闭体的运动量在车身的前后方向上尽可能地增长。

解决课题的手段

本发明是一种车辆用自动开闭装置，使开闭体在车身的前后方向上运动，从而开闭开口部，该车辆用自动开闭装置的特征在于，具有：导轨，其沿上述车身的前后方向设置，并且引导上述开闭体的运动；第一缆绳，其与上述开闭体连接，并且传递使上述开闭体运动的动力；以及，第一滑轮单元，其设置于上述车身，并且被上述第一缆绳卷绕，上述导轨和上述第一滑轮单元在上述车身的宽度方向上配置于不同的位置，上述导轨的一部分和上述第一滑轮单元上述车身的前后方向上配置于相同的位置，车辆用自动开闭装置还具备辅助部件，其将上述第一缆绳中环绕与上述开闭体连接的部位和上述第一滑轮单元之间的部分的运动状态维持在预定状态。

本发明的特征在于，在上述车身的前后方向上上述导轨的后端，具备使上述第一缆绳中环绕在上述开闭体和上述第一滑轮单元之间的部分通过、并且沿上述车身的前后方向开口的开口部。

本发明的特征在于，上述辅助部件安装在上述车身的前后方向上上述导轨的后端。

本发明的特征在于，具有：第二缆绳，其与上述开闭体连接，并传递使上述开闭体运动的动力；第二滑动单元，其设置在上述车身的前后方向上较第一滑动单元的前方，并且被上述第二缆绳卷绕；以及滚筒，其设置在上述车身，并且通过产生向上述第一缆绳及上述第二缆绳传递动力的电动马达而进行正反旋转，上述第一缆绳被卷绕在上述滚筒，上述第二缆绳以上述第一缆绳的相反方向被卷绕在上述滚筒。

发明效果

根据本发明(权利要求1)，由于在车身的宽度方向上不同位置配置有导轨和第一滑轮单元，所以能够使导轨的后端侧尽可能地位于车身的后方。因此，能够使位于车身的前后方向的开闭体的运动量尽可能地增长，能够使位于车身的前后方向的开口部的长度尽可能地增长。此外，由于导轨的后端侧的配置区域和第一滑轮单元的配置区域在车身的前后方向上为相同位置，所以能够抑制在车身的前后方向导轨的配置区域和第一滑轮单元的配置区域相加而得的全长变长。并且，能够将在开闭体与第一滑轮单元之间的第一缆绳的运动状态通过辅助材料保持在预定状态。

根据本发明(权利要求2)，加上上述本发明的效果，能够防止导轨与第一缆绳接触。因此，在车身的前后方向，能够尽可能地增长导轨的后端侧的配置区域与第一滑轮单元的配置区域为相同位置的重复区域。

根据本发明(权利要求3)，加上上述本发明的效果，在车身的宽度方向，在第一滑轮单元与导轨之间，不需要设置引导部件。