[发明专利]多层多孔吸声器

说明书

本发明涉及一种多层多孔吸声器，包括一微穿孔塑料片材和一热变形吸收器，其是一泡沫层，纤维织物，或纤维无纺布层。此外，本发明包括一种制造相应吸声器的方法。

覆盖在其一侧上，带有朝向声源的微穿孔片材的吸收器是已知的。穿孔的几何结构，穿孔与片材的开口表面区域之间的距离会影响吸收。在汽车领域中，这样的结构，尤其是用于发动机舱的带有穿孔金属箔和吸收器，是已知的。

DE 10 2004050649 A1描述了一种吸音防热罩。带有片状金属载体板的吸音防热罩，其具有有效的隔音隔热层，被公开了。防热罩包括带有微穿孔的保护片材，在使用时，其被设置在朝向声源的隔热层一侧。

一种用于机动车的发动机舱的隔热隔音的衬里，其在DE10143167 A1中有描述，包含一在发动机侧的微穿孔的热反射器，和一聚氨酯泡沫层，其用具有200℃，特别是150℃的三个星期的长期耐温性的热固性材料浸渍在发动机侧，和一远离发动机侧的覆盖层。

微穿孔片材，特别是金属箔的制造，早已是公知的。例如，可参考美国专利7838125 B2，其描述了微穿孔金属箔的一个具体实施方式。据描述，所述金属箔通过针刺法变形，以这样一种方式，当针穿刺通过时，在针刺相反方向形成一相对于底端边缘磨损片层的平均片材层水平升高的凹坑。

DE 10 2004053751 A1描述了一种用于车辆的衬里部件，特别是车身底部面板。它具有一多孔中间层和至少在每侧具有一覆盖层，多孔中间层具有透声或吸声功效的这种结构。该吸声多孔中间层可以与一个或多个透声或吸声覆盖层覆盖在其一个或两个侧面上。

具有吸收器和微穿孔聚合物片材的结构用于机动车辆内部区域是已知的。EP 1101218 B1描述了一种用于吸声器的微穿孔聚合物片材，其是用具有一限定厚度和一些微穿孔的聚合物片材形成的，其中，每个微穿孔具有比片材厚度更小的最窄直径，和比最窄直径大125%的宽直径。

因此，取决于板厚的带有限定穿孔几何结构的微穿孔塑料片材有描述过。特别是，带有可变直径的柱状或漏斗状类型的穿孔通道在这里描述过。

对于吸收器结构，穿孔的几何结构，穿孔的数量和其相互距离都认为是良好声学特性的先决条件，其受到所提到数量的影响。

在所有这些结构中，在处理过程中的两层片材的改变仍然未被考虑。根据该片材的针刺，导致减少穿孔直径的松弛过程发生在冷针刺的较高熔点片材中。另一方面，在片材变形过程中发生穿孔的增加。较低熔点片材层松弛，并与吸收器组件一起，导致覆盖层的流动阻力的进一步下降。

所有效果一起改变覆盖层的流动阻力，且只有这个值对实际效果是非常重要的。

因此，存在产生一组件（吸声器）的对象，其包括一热变形吸收器和一微穿孔片材，以这样一种方式，具有高吸收，且在宽频率范围内，尤其是在低频率具有局部增强隔热。

上述目的是通过一种多层多孔吸声器1来实现的，其包括一热变形吸收器3和一微穿孔片材4，表面对表面粘在一起，其特征在于

所述微穿孔片材4包含两层材料，其包括具有限定穿孔几何结构的较高熔点的第一塑料层，和与所述第一塑料层相比具有较低熔点的第二塑料层，其中，所述较低熔点的塑料层包括一中间层2，毗邻吸收器3，其包含吸收器组件和所述较低熔点的塑料，和

所述较高熔点的塑料层和所述中间层2的覆盖层与所述吸收器3的流动阻力之比从1：3至1：30，且吸声器1的整体流动阻力R是在从R = 800 Nsm-3至R = 8000 Nsm-3的范围内。

因此，本发明涉及，特别是，一种三层吸声器1，包括一微穿孔片材4（覆盖层）和一热变形吸收器3，其具有通过中间层2的形成来实现在两个吸收器之间耦合的结构。

如果片材4的具体的流动阻力过高，声音不能渗透到后方的吸收器3，并反映在广域。如果片材4的流动阻力太低（开放），只有吸收器3才具有基本的作用，且多孔片材吸收器4的影响小到可以忽略不计。

这两种吸收器的频率特性基本上不同。而多孔吸声器3具有宽范围的随频率而增加的吸收效果，因此主要用于中频和高频的吸收，微穿孔片材4优选在窄频范围内，中频或低频的共振区内的吸收。片材4上的流动阻力的散射导致吸收的可调增宽。