[发明专利]轮胎内衬用片材及轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎内衬用片材及轮胎。

本申请基于2012年9月12日在日本所申请的日本特愿2012-200820号，主张优先权，在此引用其内容。

背景技术

伴随近年来的节能的社会性要求，谋求由轮胎的薄规格化带来的轻量化。在轮胎部件中，存在配置于轮胎半径方向的内侧、具有防止空气从充气轮胎的内部向外部泄漏的作用的轮胎内衬，在轮胎内衬中，也开始进行提高阻气性、实现轻量化的研究。

为了实现轮胎的轻量化，提出了将与丁基系橡胶相比阻气性优异、能够使轮胎内衬层的厚度变薄的热塑性树脂用于轮胎内衬。例如，公开了取代轮胎内衬的以往的丁基系橡胶而使用尼龙片材层(例如参照专利文献1)。

另外，公开了取代以往的丁基系橡胶而使用乙烯-乙烯醇共聚物层作为轮胎内衬(例如参照专利文献2)。

另外，公开有一种轮胎内衬用聚合物片材，其作为耐空气透过性(阻气)层，使用含有苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS层，作为使该耐空气透过性层与胎体或绝缘材料粘接的粘接层，使用含有苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIS层和/或含有苯乙烯-异丁烯二嵌段共聚物的SIB层(例如专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-165469号公报

专利文献2：日本特开2009-220793号公报

专利文献3：日本特开2012-31362号公报

发明内容

发明所要解决的课题

具有阻气层和粘接层的多层构成的轮胎内衬用片材通常具有内衬与胎体或绝缘材料的粘接在高温时也稳定、能够提供优异性能的充气轮胎的优点。但是，其另一方面，发现了在高温时存在层间的粘接强度不充分、发生层间剥离的倾向的问题。

因此，本发明提供提高了具有阻气层和粘接层的构成的轮胎内衬用片材中的层间的高温时的粘接力的轮胎内衬用片材、以及使用该轮胎内衬用片材的充气轮胎。

用于解决课题的方法

另外，本发明涉及一种轮胎内衬用片材，其具有阻气层和粘接层，上述阻气层和上述粘接层通过交联反应进行了层间交联。

进而，本发明涉及具备本公开所示的轮胎内衬用片材的轮胎。

发明的效果

根据本发明，能够提供提高了具有阻气层和粘接层的2层以上的构成的轮胎内衬用片材中的层间的高温时的粘接力的轮胎内衬用片材、以及使用该轮胎内衬用片材的充气轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式中的充气轮胎的一半的示意性剖面图。

图2是表示本发明的一个实施方式中的内衬用片材的示意性剖面图。

图3是表示本发明的一个实施方式中的内衬用片材的示意性剖面图。

具体实施方式

[轮胎]

在本发明中，没有特别提及的情况下，“轮胎”是指充气轮胎。关于本发明中的“充气轮胎”的没有限定的一个实施方式的结构，使用图1进行说明。图1是表示没有限定的一个实施方式的充气轮胎的一半的示意性剖面图。

充气轮胎1并不限定于这些，能够作为乘用车用、卡车和客车用、重型机械用等使用。充气轮胎1具有胎面部2、侧壁部3和胎圈部4。进而，在胎圈部4埋设胎圈芯5。另外，配置有从一个胎圈部4遍及到另一个胎圈部而设置的将两端折叠并卡止胎圈芯5的胎体6、和在该胎体6的胎冠部外侧由2块帘布层(ply)构成的带束层7。在胎体6的轮胎半径方向内侧配置有从一个胎圈部4遍及到另一个胎圈部4的内衬9。带束层7配置为使由钢帘线或芳族聚酰胺纤维等帘线构成的2块帘布层以帘线相对于轮胎周向通常成为5～30°的角度的方式在层间相互交叉。另外，胎体的聚酯、尼龙、芳族聚酰胺等的有机纤维帘线在轮胎周向以大致90°排列，在胎体和被其折叠部包围的区域，配置有从胎圈芯5的上端沿侧壁方向延伸的胎圈三角胶8。予以说明，在内衬9和胎体6之间，可以配置绝缘材料。

本发明的轮胎包含具备后述的本发明的内衬用片材的轮胎。本发明的轮胎的没有限定的一个实施方式作为图1的内衬9，使用本发明的内衬用片材。

[轮胎内衬用片材]

本发明的轮胎内衬用片材为具有包含阻气层和粘接层的2层以上的构成，上述阻气层和上述粘接层通过交联反应进行了层间交联。上述层间交联的交联在没有限定的一个方式中为不含硫化交联的非硫化交联，在另外一个方式中，包含硫化交联和非硫化交联。