[发明专利]用于在钢轨上进行侧面仿形的方法和设备

说明书

本发明涉及一种用于分析、材料剥落或材料涂覆的设备单元在铺设的钢轨上受控地进行侧面仿形的方法和设备。所述方法和设备尤其用于在出现待驶过的轨缝间隙的情况下、例如在钢轨接缝、道岔局部区域和交叉局部区域、甚至铁路道口和槽型轨的情况下进行设备单元的追踪。

目的在于得到尽可能精确地追踪钢轨形状的设备单元。

对铺设的铁路或地铁轨道或路面电车轨道的钢轨作业是已知的，例如在专利文献EP 0952255 A1中有所提及。

通常在钢轨作业过程中所定义的目的在于，根据钢轨状态在尽可能低的材料损失的情况下同时实现尽可能多的故障位置或裂纹的剔除，并实现在纵向型廓及横向型廓方面尽可能良好的表面质量和尺寸限制。在此，打磨通常应用在剥落程度较小的区域中，而铣削通常应用在较大横向进给深度的区域中。此外，刨削对于钢轨的再成型来说是已知的。

为了从行进中的列车形成较少噪声的角度实现最小化的滚动噪声，在作业精度以及表面质量方面的要求则越来越高。这成为对作业方法尤其在作业工具的钢轨追踪方面的更宽的且新的前提条件，以便满足上述要求。

为了对作业工具进行精确的追踪，在现有技术中已知多种方案建议，原则上可以分成两种。一方面，为了进行追踪可以使用固定或可替换的导引元件，所述导引元件以导轨导引的方式偏转或替换作业工具，如在专利文献AT 366437以及DE 3015230 A1中所提及的。另一方面，通过合适的测量器件、例如接触件或非接触的测量元件检测钢轨位置，并相应地再调整作业工具，如在专利文献DD 283850以及EP 0552473 A1中所提及的。为了驶过带有轨缝间隙的钢轨区域、例如在绕开辙叉区域以及横穿单或双辙叉区域时，在现有技术中同样也已知多种方案建议，例如，通过位于导轨之内或之外的导引件自动控制地提升作业工具，如在专利文献DD 275837 A5中所提及的，或更换到线路上的对置钢轨上进行侧面仿形，或更换到待作业钢轨的外部区域上进行侧面仿形，如在专利文献AT 510566 B1中所提及的。

为了使作业工具不会丢失相对于各个钢轨的准确位置，应争取与各个待作业钢轨的钢轨内缘相对应。尤其为了在作业结果的准确性方面不会产生质量损失，对轨段的考虑是很重要的，因为轨头宽度由于制造公差而发生波动，并且在内侧和外侧扫描时导致误差。

此外，当更换两个钢轨时，要注意作为误差来源的不同的轨距，所述轨距同样也具有公差。这些偏差可能分别为数毫米，而且是不被允许的。

对钢轨的作业应在对准钢轨的关键的内边和相关的轨距空槽之后进行。

同样由现有技术可知，不能自动标记钢轨中断处的端部，并且作业工具和/或分析工具的重新接合一直以来都是操作者所要解决的技术问题。

这一方面得到了人们更高的关注，然而也导致了相对较大的无法作业的区域，因为出于安全原因，只有在完全去除钢轨中断处之后才能重新开始作业。

由此本发明所要解决的技术问题在于，消除在构成的系统中的上述弊端和由此在钢轨作业和/或钢轨处理中所带来的问题，并提供一种方法以及设备，所述方法和设备借助一个或多个受控的侧面仿形件通过对各个设备的被调节的追踪、尤其通过对轨缝间隙的及时识别以及在驶过包括护轮轨和翼轨和尖轨的各个轨距空槽后的可靠复位，从而优化地控制钢轨作业和/或钢轨处理。

上述技术问题通过一种用于在铺设的钢轨出现待驶过的轨缝间隙的情况下进行设备单元的追踪的方法解决，所述方法利用至少一个用于轨头内侧的位置检测的仿形件来对设备单元进行位置控制，其中，所述仿形件在测量偏移超出预定的干预极限时沿轨道中线的方向检测在轨距空槽中的加装结构的内侧，并且在随后的测量偏移超出预定的第二干预极限时重新检测轨头内侧的位置。

其中，至少两个成对布置的仿形件不仅扫描轨头内侧，还扫描所出现的护轮轨或翼轨或尖轨的内侧。

优选地，使用至少一个能同时从轨距空槽两侧提供几何形状信息的仿形件。

优选地，至少两个依次布置的仿形件分别扫描轨头内侧。

优选地，分别至少一个仿形件沿推进方向观察布置在所述设备单元之前，而至少另一个仿形件布置在所述设备单元之后。

优选地，其它信息通过附加的竖向的传感器检测。

上述技术问题还通过一种用于实施根据上述方法的设备解决，所述仿形件能够在用于检测铺设的钢轨的轨头内侧的位置与用于沿轨道中线的方向检测在轨距空槽中的加装结构的位置之间移动。

优选地，所述设备具有至少一个能在轨距空槽的两侧上提供几何形状信息的仿形件。