[发明专利]熔丝单元

说明书

技术领域

本发明涉及在搭载有2个电池的汽车中的电力分配所使用的熔丝单元。

背景技术

熔丝单元直连于车载的电池，向车载的电装品等负载分配供给电力。在熔丝单元有过电流流过的情况下，切断电流路径来保护车载的电装品。在搭载有2个电池的汽车中，也同样地，熔丝单元被直连于一个电池来使用。

图1示出搭载有2个电池的汽车所使用的现有的熔丝单元100。图2示出在熔丝单元100中配置的电路体的电路图。

熔丝单元100将交流发电机(省略图示)因汽车的行驶而发电的电力对搭载于汽车的第1电池及第2电池(均省略图示)进行充电。另外，熔丝单元100将来自第1电池、第2电池及交流发电机的电流向搭载于汽车的电装品(负载)供给。

熔丝单元100包括单元主体110(图1)、和埋设于单元主体110的电路体200(图2)。以下，参照图1及图2说明熔丝单元100。

单元主体110的整体由绝缘性树脂形成。如图1所示，单元主体110具有上表面部分120和侧面部分130，单元主体110被形成为侧面部分130从上表面部分120的一侧端部以大致直角弯曲而与上表面部分120相连设置的L字形。在单元主体110中，通过将上表面部分120载置并固定在第1电池的上表面，从而侧面部分130沿着第1电池的侧面配置。由此，熔丝单元100以悬挂的状态安装于第1电池。

在单元主体110的上表面部分120，形成有第1电池连接部121、交流发电机连接部122及第2电池连接部123。在第1电池连接部121设有电路体200的第1电池连接端201。在交流发电机连接部122设有电路体200的交流发电机连接端202。在第2电池连接部123设有电路体200的第2电池连接端203。

在第1电池连接端201形成有插入孔205。与从第1电池的上表面突出的电池极柱相连接的电池端子的连接螺栓(省略图示)插通于插入孔205。通过插通连接螺栓的插通，第1电池连接端210与第1电池连接。

在交流发电机连接端202设有交流发电机连接螺栓206。交流发电机连接螺栓206从交流发电机连接端202竖立设置。交流发电机连接螺栓206在与连接于第1电池的电池端子的连接螺栓相同的方向延伸。交流发电机连接螺栓206经由电线与车载的交流发电机连接。由此，交流发电机连接端202与交流发电机连接。

在第2电池连接端203竖立地设有第2电池连接螺栓207。第2电池连接螺栓207从第2电池连接端203竖立设置。第2电池连接螺栓207在与交流发电机连接螺栓206相同的方向延伸。第2电池连接螺栓207经由电线与第2电池连接。由此，第2电池连接端203与第2电池连接。第2电池连接螺栓207具有与交流发电机连接螺栓206相同的直径，并且，在相同的方向延伸。

如图2所示，第1电池连接端201借助第1可溶部211与交流发电机连接端202连接。交流发电机连接端202借助第2可溶部212与第2电池连接端203连接。第1可溶部211及第2可溶部212配置在单元主体110的上表面部分120(参照图1)。第1可溶部211及第2可溶部212是当过电流流过时熔断的熔丝，在从交流发电机流过的过电流中使第1电池及第2电池得到保护。

由于第1电池连接端201、交流发电机连接端202及第2电池连接端203全部配置在单元主体110的上表面部分120，因此，只是在单元主体110的上表面部分120就够进行熔丝单元100与第1电池、交流发电机及第2电池的连接作业。

与此相对，在单元主体110的侧面部分130，配置有应当与车载的多个负载8(参照图2)连接的负载连接部131。熔丝单元100与多个负载8的连接在单元主体110的侧面部分130进行。在交流发电机连接端202形成有多个负载侧端子部215。负载侧端子部215经由第3可溶部213与车载的负载8分别连接。由此，将交流发电机因汽车的行驶而发电的电力分配供给至车载的负载8。如图1所示，第3可溶部213配置在单元主体110的侧面部分130。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2011－86510号公报

发明内容

本发明欲解决的技术问题