[发明专利]飞机的应急动力供应装置和配备有这种装置的飞机

说明书

技术领域

本发明涉及飞机的应急动力供应装置和配备有这种装置的飞机。

背景技术

通常已知的是，不可以完全机械的方式在极端紧急情况下获得对飞机，尤其是特定尺寸的飞机的控制，其需要与主动力系统独立的电源。此电源必须自主地且无时间限制地传送足够的动力，以确保飞机的控制和飞机安全着陆。

通常，在目前的飞机上，具有辅助螺旋桨的被称为RAT(冲压空气涡轮)的系统作为极端应急电源使用。此系统传送水力或电力或这两种动力的结合，所述动力使飞机的关键系统供应有能量。

然而，RAT系统相对较重，并且必须展开以投入使用。而且，由于除了失效情况外不使用，因此难以测试并可能出现潜在的失效(非立即可见)。

发明内容

本发明专注于提供一种飞机应急动力供应装置，所述装置不需要机械系统展开，并使飞机的重量极大减轻。

提出一种飞机应急动力供应装置，其特征在于，其包括至少一个设计为在飞机飞行过程中容纳相对气流的空气吸入管、设置在所述管中以由相对气流驱动的涡轮以及至少一个发电用于飞机的装置，所述涡轮与所述发电装置相连，以至少在其飞行情况下发电用于飞机，

通过相对气流，我们目的在于由飞机自己的速度生成空气动力学流。

此布置的结果是，在飞行过程中，飞机的应急动力供应装置自主地且与飞机的主电源系统独立地起作用，并且可以安装在飞机上，而不需要展开机械系统，例如包括坚硬且笨重的传送装置的RAT系统。

所述涡轮和/或所述发电机有利地与它们的至少一个辅助驱动装置相连，以在飞机的所有工作状态下(在飞行的或在地面上的飞机)发电用于飞机。

辅助驱动装置有利地是具有由优选地来自飞机的空气源所供应的文丘里管的装置，并被设置或形成在空气吸入管中，以驱动所述涡轮。

此辅助驱动装置可与所述涡轮连接，以驱动所述涡轮或与其中断。

这样，当涡轮不可以由相对气流驱动时，辅助驱动装置可以在飞机在地面上的情况下与所述涡轮连接。而且，辅助驱动装置可在飞机飞行的情况下与涡轮中断，其中相对气流足够以足够的速度驱动涡轮，以提供所需要的动力，而其还可以在飞行中与涡轮相连，以提高飞机的驱动速度以及向飞机供应更大的动力。

所述管有利地包括至少一个空气入口和/或空气出口挡板，所述挡板在关闭位置与打开位置之间，优选是充分地关闭的位置和打开位置之间，以可调节方式移动，此挡板使所述涡轮的速度可进行调节用于所需要的动力。

所述空气吸入管优选地包括单一挡板，空气入口挡板或空气出口挡板。

所述应急动力供应装置有利地包括控制单元，所述控制单元与飞机的所述发电装置、所述辅助驱动装置以及所述空气入口和/或空气出口挡板相连，并可在自动控制所要求的动力时控制该装置，即以可调节的方式移动空气入口和/或空气出口挡板，并进行辅助驱动装置与涡轮的连接和/或中断。

还提出一种飞机，其设置有如以上所定义的应急动力供应装置。

发电装置有利地是飞机的一个发电机，具体地是飞机的一个主发电机，因此，其还使用为飞机的应急电源。

所述辅助驱动装置可以是飞机的电动机、飞机的推进引擎或飞机的APU装置(辅助动力单元)。

于是，所述发电机在名义模式由飞机的一个主电源(飞机马达/引擎，APU系统)中的一个驱动，在应急模式以独立的方式由空气吸入管的所述涡轮驱动，所述涡轮由飞机自己的速度产生的相对气流或空气动力学流致动。此结构限制了绝少使用或测试的总独立应急装置的潜在失效风险。

辅助驱动装置有利地是由飞机的空气源所供应的文丘里管装置，并设置和形成在空气吸入管中，以驱动所述涡轮，所述空气源例如是飞机的空气抽入装置或空调装置。

空气吸入管有利地形成为具有文丘里管的装置，所述文丘里管设置在相对于空气动力学空气流的涡轮的下游。

具有文丘里管的此装置可主要地在飞机在地面的情况下，在工作过程中由所述控制单元所控制，但是如上所述，其还可以在飞行期间进工作，以提高涡轮的速度并因此提高所生成的动力。

空气吸入管有利地包括形成在飞机机身的主体中的入口、形成在飞机机身的主体中的主零件以及形成在所述机身的主体中的出口，所述入口和/或所述出口设置有空气出口挡板，并在所述机身的主体的表面上向外打开。

此结构限制了特别针对于装置的空气动力学阻力，因为空气吸入管的主零件在飞机机身的主体内。

而且，空气吸入管的入口可以与飞机的空气吸入系统相连，例如，飞机的空调系统。