[发明专利]采用混合激励贸易工具的全球污染控制系统和建立市场价值的相关方法

说明书

相关申请

本申请要求2012年5月18日提交的序列号为61/648,893的美国临时专利申请的优先权。本申请还与共同待决的2013年3月1日提交的序列号为13/782,313的美国申请“用于市场套期保值的系统和相关方法”相关并要求其优先权，该序列号为13/782,313的美国申请要求2012年7月26日提交的序列号为13,558,974的美国申请的优先权。全部上述申请的公开在此通过引用并入本申请。

技术领域

本教导总地关于全球污染控制系统，并且更具体地关于采用混合激励贸易工具(hybrid incentive trade instrument)的全球污染控制系统，所述混合激励贸易工具的特征为可连同其它金融工具一起在全球电子交易平台上进行贸易的交易中心所建立的市场价值。

背景技术

本节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

如在对打造关于控制温室气体(“GHG”)排放量的主权性和全球性规制(regulation)的尝试中所证明的，污染控制工具的选择是关键的环境政策决策。然而，在那种情况下，决策者和评论者之间的辩论因公共、私人和学术部门中关于何种程度的GHG(特别是CO₂)是引发CC的全球变暖(“GW”)力量的基本争议产生了异议(后文称为“GHG争议”)。

格外高昂的技术成本和长的减排周期加剧了GHG争议。因而，潜藏了除非事态发生重大转变否则联合国京都议定书可能彻底失败的风险。部分由于那些情况，在贸易成交量(volume)暴跌和“碳信用”(持有排放一公吨的CO₂或等价于一公吨的CO₂的另一含有CO₂的GHG的重量的可贸易证书/许可的通用术语)价格从其2008年的峰值下跌99％之后，曾经杰出的GHG贸易站(即，芝加哥气候交易所)在经过近十年的运营后近期被关闭。

相比之下，事实上不存在关于可通过积极消除柴油PM来实现效益的重大争议。假定诸如经俘获成块柴油烟尘(“CADS”)混合的融资机制可以在适宜的全球市场上获得牵引力，则基于例如以序列号61/531,126的美国公开的方式对CADS进行的收集和环保回收，对于全球污染控制系统来说市场看似时机已成熟。犹如本文所充分阐述的，通过引用并入序列号为61/531,126的美国申请。

在某些方面，诸如减排信用(“ERC”)和上限限额贸易(“上限与贸易(Cap-and-Trade)”)系统的、用来帮助抑制OECD国家的GHG排放量的激励贸易工具，用作在制订CADS混合中所采用的途径的先驱。然而，至少存在一个主要区别：减少OECD中的GHG排放量涉及与下述相比更大规模的举措，即与减轻让步于对采用可较经济实惠地得到但对环境不甚理想的柴油燃料来推动经济增长的需要的国家中的超级排放者的影响所涉及的举措相比。

前者涉及，尤其是大量格外昂贵和长期的活动，包括复杂技术转移、燃料存储、置换和替代方案、以及相关计划，其旨在与减轻污染水平一样多地减少对化石燃料的依赖。实际上，某些GHG争论已经涉及CO₂是否应当被视为污染物的热议。

后者涉及集中于DECAT技术的决定性的较短期任务，所述DECAT技术是基本上已经开发的、更廉价的且仅要求动员力量以加快在全球范围内的大规模实现。实际上，许多领头的科学家警告，时间对从大气中移除黑碳烟尘(black carbon soot)必不可少；否则，可能出现引爆点，使得处在设计阶段的GHG减少技术可能对所有的意图和目的而言都成为徒劳的。

就制订采用CADS混合的全球污染控制系统而言，污染限制在某些情况下可以是基于速率的，在监管区内不设定对污染的最大容许水平的限制。作为替代，污染限制不能超过指定的排放量速率(例如，移动车辆每英里或公里的克数；发电机和固定应用每MMBtu的磅数或千克数)。污染物可以通过采用合格的柴油排放量控制后处理(“DECAT”)系统来赚取信用，该DECAT系统设计为可验证地将排放量减少到低于指定速率。总排放量的无上限吸引了发展中国家的决策者，在该发展中国家预期的经济增长很可能随着单独污染者数目的相应增长而出现。