[发明专利]包括至少两个推力反向器的飞行器推力反向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括至少两个推力反向器的飞行器推力反向装置。

背景技术

飞行器是由多个容置在机舱中的涡轮喷气发动机驱动的，所述机舱还容纳有一组与该操作有关的补充装置，例如推力反向装置。

飞行器着陆期间推力反向器的作用是通过向前重定向至少一部分由涡轮喷气发动机产生的推力来提高其制动能力。

在该阶段，推力反向器阻塞气体喷嘴并且朝机舱的前部定向发动机的喷射气流从而产生有助于飞行器轮子制动的反向推力。

用于实现所述气流重定向的装置根据推力反向器的类型变化。不管何种类型的反向器，推力反向器的结构包括在打开位置和关闭位置之间可置换的可移动整流罩，在所述打开位置上，它们打开机舱内部用于转向气流的通道，在所述关闭位置上，它们关闭该通道。

所述可移动整流罩自身可以满足偏转的功能或者仅仅是其他转向装置的驱动功能例如阻塞流动路径的副翼。

推力反向器的驱动，从而可移动整流罩的置换是根据现有技术通过液压气缸或者气压缸控制的，所述气缸需要承压流体的运输网络。

所述承压流体通常是由在气动系统情况下的涡轮喷气发动机上的空气喷嘴或者由在液压系统情况下挑选飞行器液压回路来获得。

允许选择气体或者液体的复杂装置的必要性，以及液压或者气动运输的网络明显地加重了飞行器的重量。

此外，这种系统需要重要的维护因为液压或者气动网络最小的泄露可能对推力反向器以及飞行器的其他部件造成不良后果。

为了克服这些缺点，推力反向器制造商力图用电力驱动系统替代它们。

每个推力反向器通过飞行器的电源供电。每个电源连接到电能转换模块，所述模块保证将电源传送的交流电压转换为直流电压。

这种类型的构架的第一个缺点与推力反向器驱动系统运行所必需的电力线数目有关，飞行器通常仅提供有限数目的电力线。

第二个缺点来自推力反相器的驱动系统被隔离这一事实。实际上，当多种推力反相器没有同时配置或者仅配置一个推力反相器时，需要由飞行员保证没有配置的推力反相器对相应的涡轮喷气发动机具有最小的推力。

现有技术下已知的专利申请EP 2 236 413涉及提供电能转换模块的飞行器电源，它将电能分配给多个驱动器。

然而，这种电气构架适于可以按顺序供电的驱动器，但是不适于应用于同时以在每个驱动器之间不对称的最小功率向推力反向器的驱动器供电。

因此，需要共享飞行器推力反向器的配置功能，同时限制这些功能共享所需的电力线数目。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述缺点，为此，本发明涉及一种飞行器推力反向装置，包括至少两个推力反向器，每个推力反向器至少包括在关闭位置和打开位置之间可移动安装的整流罩，所述整流罩由至少一个驱动器驱动，所述驱动器可以由至少一个电机驱动，所述电机由单独的电能转换模块供电，所述模块由所述飞行器的单电源供电，所述装置其特征在于，电能转换模块包括至少一个自耦变压器，由所述飞行器的电源供给交流电压并且被连接到至少一个适于转换所述交流电压为直流电压的整流器(rectifier stage)上，所述整流器被连接到电流平衡器和/或者电流平滑器，适于供给直流电压给所述推力反向器整流罩的驱动器的所述电机。

因此，通过提供适于给每个推力反向器的驱动器供电的单独电能转换模块，所述模块的供电通过飞行器网络的单电源实现，这能够限制驱动器供电所必需的电源的数目，同时限制飞行器网络的电源上的电流谐波。

此外，通过在单独模块上集合供电给推力反向器的所有驱动器所必需的全部部件，简化了所述推力反向装置。

根据第一实施例，电能转换模块包括两个自耦变压器，每个自耦变压器由所述飞行器的所述电源供给交流电压，每个所述自耦变压器包括移相输出并且被连接到至少两个整流电路上，相同自耦变压器的每个所述整流电路被连接到单相间电感器上，所述电感器至少适于平衡电流以及传送直流电压，所述直流电压供给推力反向器整流罩的驱动器的至少一个电机。

根据第二实施例，电能装换模块包括两个自耦变压器，所述自耦变压器由所述飞行器的所述电源供给交流电压，并且每个所述自耦变压器包括移相输出并且被连接到至少一个整流电路上，相同自耦变压器的每个所述整流电路被连接到耦合直流电电感器上，所述电感器至少适于平衡电流以及传送直流电压，所述直流电压供给推力反向器整流罩的驱动器的至少一个电机。

因此，根据本发明的实施例，电能转换模块总共包括两个整流电路，从而相对于第一实施例大大地减轻了组件的重量。