[发明专利]用于压缩机、尤其是斜盘式压缩机的气缸体，和斜盘式压缩机

说明书

背景技术

本发明涉及一种用于压缩机的气缸体，该气缸体具有用于容纳驱动单元的驱动轴并且限定气缸体的中心轴线的中心开口、被布置在所述中心开口周围并且每个都适于容纳活塞的多个汽缸孔、以及在气缸体的驱动侧上的至少一个止动部。本发明还涉及一种包括这种气缸体的斜盘式压缩机，并且还涉及一种驱动单元，其包括斜盘并且延伸进入气缸体的中心开口内。

这种压缩机可以被用于压缩用在车辆空调系统中的制冷剂。该斜盘被布置为相对于可以被联接至车辆马达的驱动轴具有可变的倾斜度。该斜盘经由被布置在活塞的端部部分和斜盘之间的成对的模座(shoes)被连接至每个活塞。每个模座在斜盘的环形部分上滑动，使得当斜盘被驱动时，活塞的每个往复运动。这种压缩机的示例可以在专利文档EP 0 853 199 A2中找到。

斜盘的、模座滑动在其上的环状部分设置有特别的涂层。这种斜盘被安装至驱动轴上，并且多个活塞经由成对的模座分别地被附连(hanged)在这些被涂层的部分上。斜盘、模座、活塞、以及轴限定驱动单元的主要部分。

继而，驱动单元被插入到气缸体内，同时活塞被插入到气缸体的对应的汽缸孔内，而驱动轴被插入到气缸体的中心开口中。在驱动单元进入气缸体的安装过程中，必须练习以特殊注意防止被施加至斜盘的环状部分的涂层被损伤。

斜盘的这些用于驱动活塞的部分设置有特别的涂层。在压缩机的安装过程中，必须练习以特殊注意防止涂层被损伤。如果未采取特殊措施，则存在轴被推进气缸体内至连接至轴的斜盘接触气缸体的风险。这可导致斜盘的涂层被损伤。

为了防止这种损伤，已知为在气缸体的驱动侧(即面向斜盘的侧面)上使用小的突出止动部。这些止动部被布置在中心开口和汽缸孔的每个之间。换句话说，每个止动部被布置在伸展通过对应的汽缸孔的中心轴线的半径处。当具有斜盘的驱动单元被安装至气缸体时，止动部可以与被布置为径向地向内的涂层的部分相接触，由此防止被涂覆的部分可以接触气缸体并且由此被损伤。

已知的止动部问题在于它们作为突出部分、被布置在气缸体的壁厚非常小之处。当铸造气缸体时，这会导致问题的出现。

发明内容

本发明的目的是改进已知的气缸体，使得气缸体的铸造性能被改进。

为了达到该目的，上文限定的气缸体的特征在于，该止动部被布置在特定区域内，该区域径向地向内地由中心开口界定，并且沿周向由从中心轴线延伸通过邻近的汽缸孔的中心线的线界定。本发明是基于以下认知，即相比于现有技术，止动部的位置可以沿周向被移动大约是邻近的汽缸孔之间的角度距离的一半。这导致每个止动部被定位在气缸体的具有用于可容纳该止动部的增大的壁厚的区域中，而同时维持止动部的效能。选择具有更大壁厚的气缸体的区域作为止动部的“基部”，显著地提升了气缸体的铸造性。

根据优选实施例，止动部是与中心轴线同心的弯曲脊部的形式。该设计允许形成相对宽的止动部，其不具有与斜盘的涂层相接触的风险。

优选地，止动部被布置为靠近中心开口。该布置进一步减少止动部与斜盘的涂层相接触的风险。

如果在安装过程中，存在由与气缸体相接触造成的斜盘的损伤，则优选地是该损伤位于向内部分上而不是位于定位在模座的内侧的滑动表面上。

根据优选的实施例，止动部沿周向延伸直至对应的汽缸孔。在该方式中，可用空间以最优的方式被使用。

优选地，止动部的相对端部是倒棱的。这允许在安装过程中，使用止动部用于将活塞引导进入对应的汽缸孔内。

优选地，该倒棱部被布置为相对于平行于中心轴线的平面具有大约15％的角度。该角度已被证实是用于活塞进入汽缸孔的便利插入的良好折中(compromise)。根据优选实施例，在每对邻近的汽缸孔之间提供有止动部。因此，在气缸体处的止动部的数量是最大化的。

邻近的止动部之间的距离可以大约是止动部长度的一半。该设计允许在中心开口和汽缸孔之间的窄壁厚区域中不提供任何止动部，而与此同时提供用于斜盘的足够的邻接表面。

根据本发明的优选实施例，止动部终止于在由气缸体的外边缘限定的水平之下的水平处。该设计导致气缸体的三个不同的水平，这对于将活塞插入对应的汽缸孔内是有用的。首先，最高的水平由气缸体的外边缘限定，其可以被用于在径向外侧处引导活塞。因为活塞被进一步地朝着汽缸孔推进，所以由止动部的上表面限定有第二水平，止动部处的倒棱部可以从该第二水平作用在活塞上。第三水平即更低水平由气缸体的端面限定在驱动侧，每个活塞从该第三水平进入对应的汽缸孔内。