[发明专利]带有加强热接触的电池模块

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年9月10日提交的美国实用申请No.13/608,239以及于2012年4月30日提交的美国临时申请No.61/640,080的优先权。以上申请的公开内容以其全文并入本文作为参考。

技术领域

本发明涉及用于车辆的电池组，并且更特别地涉及包括用于保持多个电池单元的结构的电池组。

背景技术

此处所提供的背景技术描述目的是在于总体展现本发明的来龙去脉。当前名义上发明人的工作，就其在该背景技术部分描述的范畴，还有说明书的在申请时不会被作为现有技术的方面，既不会被明显地也不会被隐含地承认为针对本发明的现有技术。

电池系统可用于在广泛的各种应用中提供动力。示例性运输应用包括混合电动车(HEV)、电动车(EV)、重型车(HDV)以及带有42伏电力系统的车辆。示例性固定应用包括用于远程通信系统的备用电源、不间断电源(UPS)以及分布式发电应用。

电池系统可包括电池组，所述电池组包括以串联和/或并联连接的一个或多个电池模块或子组。每个电池模块可包括一个或多个高电压电池单元，所述高电压电池单元以并联和/或串联电连接并且机械地联接在一起以形成自支撑的组件。示例性的电池单元包括镍金属氢化物(NiMH)单元、铅-酸单元、锂离子单元、以及其它类型的电池单元。

电池模块可包括端板和侧板。端板和侧板围绕多个单元放置以形成将所述单元绑扎在一起的封装体。电池模块中的一个或多个可设置在电池组内的冷却板上。

发明内容

一种用于封装至少一个电池单元的电池模块包括冷却板。至少一个可压缩垫设置在冷却板上。所述至少一个可压缩垫具有与冷却板接触的第一表面以及与该第一表面相反的被设置成与所述至少一个电池单元接触的第二表面。压缩限制装置设置成邻近至少一个可压缩垫。所述压缩限制装置具有朝向冷却板的第一表面以及与该第一表面相反的被设置成与所述至少一个电池单元接触的第二表面。所述压缩限制装置的可压缩性小于所述至少一个可压缩垫的可压缩性。

一种用于封装至少一个电池单元的电池模块的组装方法包括：将在冷却板上设置的至少一个可压缩垫进行设置，所述至少一个可压缩垫具有与冷却板接触的第一表面以及与该第一表面相反的被设置成与所述至少一个电池单元接触的第二表面，并将压缩限制装置邻近所述至少一个可压缩垫设置。所述压缩限制装置具有朝向冷却板的第一表面以及与该第一表面相反的被设置成与所述至少一个电池单元接触的第二表面。所述压缩限制装置的可压缩性小于所述至少一个可压缩垫的可压缩性。

本发明适用性的其它领域将从下文提供的详细说明书变得显而易见。应理解的是，详细说明书以及特定示例仅用于说明目的而非意在限制本发明的范围。

附图说明

根据详细说明书以及所附附图将更完整地理解本发明，其中：

图1是电动车的功能性框图，所述电动车包括根据本发明原理的电池组；

图2示出了根据本发明原理的电池模块；

图3A和图3B示出了电池模块，其包括根据本发明原理的压缩限制装置；

图4示出了根据本发明原理的压缩限制装置；以及

图5示出了电池模块的组装方法，所述电池模块包括根据本发明原理的压缩限制装置。

具体实施方式

现在参照图1，电动车100包括电池组104和电动车控制模块(EVCM)108。电池组104包括一个或多个电池模块112以及电池控制模块116，每个电池模块均包括一个或多个电池单元。电池控制模块116控制电池组104的各种功能并且监测和收集电池组104的各种特性(参数)。例如，电池控制模块116监测如下特性，包括但并不限于与电池组104相关联的电压、电流以及温度。电池控制模块116可基于所述特性确定电池组104的性能变化。例如，电池控制模块116可基于电池组104的电压、电流和温度预估电池组104的充电状态(SOC)。

电池控制模块116可基于温度来启动电池组104的加热和/或冷却。例如，冷却剂系统120可提供液体冷却剂，所述液体冷却剂流过电池组104以加热和冷却电池组104。冷却剂系统120可包括加热器124和空气调节器/压缩器128，所述加热器124在电池组104的温度低于低温阈值时将冷却剂加热，所述空气调节器/压缩器128在电池组104的温度高于高温阈值时将冷却剂冷却。