[发明专利]车辆用热量管理系统

说明书

关联申请的相互参照

本申请基于2012年5月23日申请的日本专利申请2012-117406、2013年4月3日申请的日本专利申请2013-077628主张优先权，作为参考，将其公开内容引入本申请。

技术领域

本发明涉及在车辆中使用的热量管理系统。

背景技术

以往，众所周知有对电动机动车的电动发电机、逆变器、蓄电池以及车室进行冷却的热量控制装置。

根据专利文献1，该现有技术中的热量控制装置具备使对电动发电机以及逆变器进行冷却的冷却水循环的冷却回路、使在蓄电池以及车室的冷却中使用的冷却水循环的第一循环回路、以及使通过室外热交换器与外部气体之间进行热交换的冷却水循环的第二循环回路。

此外，热量控制装置具备进行冷却回路与第一循环回路的连接与切断的第一阀、将冷却回路连接于第一循环回路以及第二循环回路中的任一方的第二阀、以及进行冷却回路与第二循环回路的连接与切断的第三阀，通过第一阀、第二阀以及第三阀的控制将冷却回路的连接目标在第一循环回路与第二循环回路之间切换。

在第二循环回路中循环的冷却水与在第一循环回路中循环的冷却水之间，能够利用热量移动装置进行热量的移动。该热量移动装置在第一循环回路的冷却水与第二循环回路的冷却水之间从低温的冷却水朝向高温的冷却水进行热量的移动。

并且，利用热量移动装置使第一循环回路的冷却水的热量向第二循环回路的冷却水移动，利用室外热交换器向外部气体释放第二循环回路的冷却水的热量，由此能够冷却蓄电池以及车室。

另外，利用第一阀、第二阀以及第三阀将冷却回路连接于第一循环回路或者第二循环回路，利用第二循环回路的室外热交换器向外部气体释放冷却回路的冷却水的热量，由此能够冷却电动发电机以及逆变器。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-121551号公报

根据本申请的发明人们的研究，在对电动发电机、逆变器、蓄电池以及车室等多个冷却对象设备进行冷却的系统中，虽然有仅设置一个室外热交换器即可的优点，但存在整体的回路结构变复杂的可能。存在冷却对象设备的个数越多，回路结构越复杂的倾向。

例如，作为除了电动发电机、逆变器、蓄电池之外还需要进行冷却的冷却对象设备，有EGR冷却器、吸气冷却器等，这些冷却对象设备所要求的冷却温度各不相同。

因此，若为了恰当地对各冷却对象设备进行冷却而设置成能够切换在各冷却对象设备中循环的冷却水，则与冷却对象设备的个数对应地增加循环回路的个数，伴随于此，进行各循环回路与冷却回路的连接与切断的阀的个数也增加。因此，连接各循环回路与冷却回路的流路的结构变得非常复杂。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于使能够切换在多个热交换对象设备中循环的热介质的车辆用热量管理系统的结构简化。

作为本发明的一实施例，车辆用热量管理系统具备第一泵、第二泵、第一热交换对象设备组、第一切换阀以及第二切换阀。第一泵吸入并排出用于冷却内燃机的热介质。第二泵吸入并排出热介质。第一热交换对象设备组包括使从第一泵排出的热介质与外部气体进行热交换的热交换器、以及与热介质进行热交换的多个热交换对象设备。第一切换阀对于第一热交换对象设备组所包括的各热交换对象设备在供从第一泵排出的热介质流入情况与供从第二泵排出的热介质流入的情况之间进行切换。第一泵的热介质排出侧以及第二泵的热介质排出侧彼此并联地连接，且第一热交换对象设备组所包括的各热交换对象设备的热介质入口侧彼此并联地连接。第二切换阀对于第一热交换对象设备组所包括的各热交换对象设备在热介质向第一泵流出的情况与热介质向第二泵流出的情况之间进行切换。第一泵的热介质吸入侧以及第二泵的热介质吸入侧彼此并联地连接，且第一热交换对象设备组所包括的各热交换对象设备的热介质出口侧彼此并联地连接。另外，第一切换阀以及第二切换阀连动地动作，以对于第一热交换对象设备组所包括的各热交换对象设备在下述两种情况之间进行切换，所述两种情况为：热介质在各热交换对象设备与第一泵之间循环的情况、以及热介质在各热交换对象设备与所述第二泵之间循环的情况。

由此，利用在切换热介质的流动的第一、第二切换阀之间以并联的方式连接多个热交换对象设备这样的简单结构，能够切换在多个热交换对象设备中循环的热介质。

附图说明

图1是第一实施方式的车辆用热量管理系统的整体结构图。

图2是示出图1的室内空气调节单元的最强制冷状态的剖视图。

图3是示出图1的室内空气调节单元的最强供暖状态的剖视图。