[发明专利]轮胎内衬用片材和轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎内衬用片材和轮胎。

本申请基于2012年5月22日在日本申请的特愿2012－116408号主张优先权，在这里引用其内容。

背景技术

伴随近年来节能的社会性的要求，希望通过轮胎的薄壳化而实现轻量化。在轮胎部件中，具有配置在轮胎半径方向的内侧且具有防止空气从充有空气的轮胎的内部向外部泄露的作用的轮胎内衬，但即使在轮胎内衬中，也开始提高阻气性并实现轻量化。

在现有技术中，作为轮胎内衬用橡胶组合物，使用着以丁基橡胶或卤化丁基橡胶等为主要原料的橡胶组合物。然而，如果增大这些丁基系橡胶的含量，就会导致未硫化橡胶的强度降低，容易产生片材的开孔，在使轮胎内衬薄壳化时出现问题。因此，丁基系橡胶的含量受到限制，在轮胎内衬使用以该丁基系橡胶为主要原料的橡胶组合物时，在轿车用轮胎中需要0.6～1.0mm的厚度，在载重汽车、公交车用轮胎中需要1.0～2.0mm左右的厚度。因此，在减轻轮胎的重量、提高机动车的燃料效率方面成为障碍。

因此，为了实现轮胎的轻量化，提出了轮胎内衬使用阻气性比丁基系橡胶优异、能够降低轮胎内衬层的厚度的热塑性树脂。例如，公开了使用尼龙片材层来代替轮胎内衬的现有的丁基系橡胶(例如参照专利文献1)。然而，在专利文献1的技术中，需要使由橡胶组合物构成的橡胶糊与尼龙片材层粘接，存在工序复杂的问题。

另外，公开了使用乙烯－乙烯醇共聚物层来代替现有的丁基系橡胶作为轮胎内衬(例如参照专利文献2)。

然而，在专利文献2的技术中，存在轮胎内衬与胎体橡胶的层间粘接强度、构成轮胎内衬的粘接层与阻气层的层间粘接强度不充分的情况。

因此，希望在保持阻气性的状态下，提高轮胎内衬与胎体橡胶的高的层间粘接强度、以及构成轮胎内衬的粘接层与阻气层的层间粘接强度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9－165469号公报

专利文献2：日本特开2009－220793号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在这样的情况下，本发明的发明人进行了研究，可知作为这样的轮胎内衬用片材，将阻气层和高耐热性的粘接层接合并一体化而成的叠层体是有效的。

因此，本发明的目的在于提供一种构成轮胎内衬用片材的阻气层与粘接层的高温时的粘接力高、并且胎体橡胶与粘接层的高温时的粘接力高的轮胎内衬用片材以及使用该片材的轮胎。

用于解决课题的方法

这样的目的通过下述(1)～(8)记载的本发明实现。

(1)一种轮胎内衬用片材，其特征在于，具有阻气层和粘接层，上述粘接层具有选自烯烃系弹性体、聚氨酯系弹性体、聚酰胺系弹性体中的1种以上。

(2)如上述(1)所述的轮胎内衬用片材，其中，上述粘接层具有相对于粘接层整体为20重量％以上的选自烯烃系弹性体、聚氨酯系弹性体、聚酰胺系弹性体中的1种以上。

(3)如上述(1)或(2)所述的轮胎内衬用片材，其中，上述烯烃系弹性体以聚乙烯、聚丙烯中的任意1种以上为基体相，以乙丙橡胶、三元乙丙橡胶中的任意1种以上为分散相。

(4)如上述(1)至(3)中任一项所述的轮胎内衬用片材，其中，上述粘接层还含有苯乙烯系弹性体。

(5)如上述(4)所述的轮胎内衬用片材，其中，上述苯乙烯系弹性体为苯乙烯－异戊二烯－苯乙烯共聚物。

(6)如上述(1)至(5)中任一项所述的轮胎内衬用片材，其中，上述粘接层的厚度为10μm以上300μm以下。

(7)如上述(1)至(6)中任一项所述的轮胎内衬用片材，其中，上述阻气层的厚度为10μm以上600μm以下。

(8)一种轮胎，其特征在于，具备上述(1)至(7)中任一项所述的轮胎内衬用片材。

发明效果

根据本发明的目的，能够提供一种构成轮胎内衬用片材的阻气层与粘接层的高温时的粘接力高、并且胎体橡胶与粘接层的高温时的粘接力高的轮胎内衬用片材以及使用该片材的轮胎。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的片材的截面图。

图2是具备本发明的一个实施方式的轮胎内衬用片材的轮胎的截面图。

具体实施方式

参照附图对本发明的轮胎内衬用片材以及使用轮胎内衬用片材的轮胎进行详细说明。图1是本发明的轮胎内衬用片材的一例的截面图。图1所示的轮胎内衬用片材1包括与胎体橡胶4粘接的粘接层2、和与其相接的阻气层3。