[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及安装至轮辋的轮胎，且特别涉及其中胎身的至少一部分由树脂材料形成的轮胎。

背景技术

通常在如客车等车辆中采用由橡胶、有机纤维材料、钢构件等构成的充气轮胎。

近年来，从轻量化、成形容易和回收容易的观点，已经研究将树脂材料，特别是热塑性树脂、热塑性弹性体等用作轮胎材料。

例如，专利文献1(日本专利申请特开(JP-A)No.2003-104008)和专利文献2(JP-A No.H03-143701)公开了由热塑性高分子材料成形的充气轮胎。

也有关于由如多种橡胶、热塑性树脂等高分子材料构成的充气轮胎的提议，其中刚性从冠部的中心位置至肩部，并且进一步跨过至侧壁部的最大宽度位置逐渐降低，并且刚性也从侧壁部的最大宽度位置跨过至胎圈部逐渐增加(例如，参见专利文献3(日本专利No.4501326))。

现有技术文献

专利文献1：JP-A No.2003-104008

专利文献2：JP-A No.H03-143701

专利文献3：日本专利No.4501326

发明内容

发明要解决的问题

使用热塑性高分子材料的轮胎比常规橡胶制轮胎更易制造且成本更低。然而，在轮胎骨架体由均一的热塑性高分子材料形成且内部装备有补强构件如胎体帘布层等的情况下，与常规橡胶制轮胎相比，从如耐应力和耐内压等的观点，仍有改进的空间。

作为轮胎中要求的性能，对优异的缓和来自路面的冲击的优异乘坐舒适性也具有要求。

就此而言，专利文献3中公开了组合多种高分子材料以给出规定的刚性的轮胎。然而，在该文献中，关于乘坐舒适性仅描述了：不存在加捻帘线(twisted cord)，乘坐舒适性得到改进，并且当构成轮胎骨架构件的高分子材料的杨氏模量过高时，乘坐舒适性劣化。

考虑到上述情况，本发明的目的是提供使用树脂材料形成且具有优异的乘坐舒适性的轮胎。

用于解决问题的方案

(1)包括由树脂材料形成且具有环状的轮胎骨架体的轮胎，其中树脂材料具有100MPa-1000MPa的弯曲弹性模量。

发明的效果

本发明能够提供使用树脂材料形成且具有优异的乘坐舒适性的轮胎。

附图说明

图1A为示出根据本发明实施方式的轮胎的一部分的截面的透视图。

图1B为安装至轮辋的胎圈部的截面图。

图2为沿第一实施方式的轮胎的轮胎旋转轴截取的且示出其中补强帘线嵌入第一实施方式的胎身的冠部中的状态的截面图。

图3为说明使用帘线加热装置和辊类将补强帘线嵌入胎身的冠部中的操作的说明图。

图4A为沿本发明实施方式的轮胎的轮胎宽度方向截取的截面图。

图4B为在轮胎安装至轮辋的状态下沿胎圈部的轮胎宽度方向截取的放大截面图。

图5为沿轮胎宽度方向截取的且示出根据第二实施方式的轮胎的补强层的周围的截面图。

具体实施方式

本发明的轮胎至少包括由树脂材料形成且具有环状的轮胎骨架体，其中树脂材料具有100MPa-1000MPa的弯曲弹性模量。“弯曲弹性模量”指由JISK7171(1994)规定的弯曲弹性模量。即，弯曲弹性模量指使用由树脂材料形成的4mm厚、10mm×100mm的试验片，在试验速度2mm/min²、支点间距离L＝64mm、压头的半径R1＝5mm和支持台的半径R2＝5mm的试验条件下测定的值。

根据本发明的轮胎，轮胎的乘坐舒适性可以通过使用具有100MPa-1000MPa弯曲弹性模量的树脂材料作为包含在轮胎骨架体中的树脂材料来改进。此外，由于用树脂材料形成轮胎，作为常规橡胶制轮胎中的必须步骤的硫化步骤不是必须的。例如，轮胎骨架体可以通过注射成形等成形。此外，将树脂材料用于轮胎骨架体，使得轮胎的结构与常规橡胶制轮胎相比简化，结果使得可以实现轮胎轻量化。轮胎的“乘坐舒适性”指当驾驶安装有该轮胎的车辆时所体验的乘坐舒适性。通常，乘坐舒适性通过用轮胎缓和来自路面的冲击来改进。