[发明专利]对于乘坐者来说用于避免事故或降低事故后果的方法

说明书

背景技术

摩托车的保有量在过去数年里剧烈上升，因而在2008年在欧洲范围内许可了大约3千3百万辆机动化的二轮车。但是事实同时表明，摩托车在很大程度上是最危险的交通工具。尽管机动化的二轮车驾驶员的份额刚好占到所有交通参与者的百分之二，但是其在欧洲的所计数的交通死亡者中的份额则大约占百分之14。摩托车驾驶员在道路交通中与轿车驾驶员相比经受高得多的风险。其原因尤其在于不同的行驶特性（Fahrphysik）和始终不稳定的平衡状态，另外在于在摩托车行驶时特殊的身体上的及心理上的负荷并且在于驾驶员的受到限制的视野。同时，摩托车驾驶员相对于天气影响和其它的干扰因素、比如较差的行车道状态或者未预见的交通情况明显更为敏感。由于车厢的缺省，摩托车驾驶员尽管穿着防护服也是相对未得到保护的交通参与者。

在一半以上的带有人员伤害的事故中，二轮车或者三轮车驾驶员不是事故的肇事者，而仅仅是事故的参与者。这些事故经常发生在交叉口或者进口处，在交叉口或者进口处乘坐的驾驶员的行驶线路被其他的交通参考者所忽视。

发明内容

由此会存在着提高二轮车或者三轮车的安全性的需求。

这种需求可以通过独立的专利权利要求的主题得到满足。有利的设计方案通过从属权利要求的主题来获得。

按照本发明的第一种实施例，提供一种对于车辆上面、尤其是二轮车或三轮车上面的乘坐者来说用于避免事故或者用于降低事故后果的方法。在第一方法步骤中通过防止事故的第一系统和/或减轻事故后果的第一系统来获得信息。在第二方法步骤中，将所述信息传输给防止事故的第二系统并且/或者传输给减轻事故后果的第二系统。在第三方法步骤中，根据所述信息预先准备所述防止事故的第二系统和/或所述减轻事故后果的第二系统。所述防止事故的第一系统和所述防止事故的第二系统彼此不同。所述减轻事故后果的第一系统和所述减轻事故后果的第二系统彼此不同。

防止事故的第一及第二系统比如可以是ABS（防抱死系统）系统、车胎空气压力监控系统、用于改变车辆重心的高度的系统或者也可以是主动的转向系统。此外，所述防止事故的第一系统可以是具有预测的传感机构的系统、比如具有视频摄像头并且/或者具有雷达（Radar）传感器和/或Lisar传感器的系统。通过这些系统，可以防止可能与障碍物或者其它交通参与者相撞。减轻事故后果的系统比如可以是气囊系统、乘坐者拉回系统的安全带拉紧系统、支撑系统、紧急呼叫的传输、布置在车辆上的并且对于其它的交通参考者来说能够感觉到的报警装置的激活、比如报警闪光装置或者喇叭、用于对车胎中的跳跃性的压力上升进行测量的测量系统或者也可以是用于改变车辆重心的高度的系统。这些系统在起作用，如果所述车辆已经遭受与障碍物或者其它的交通参与者的碰撞，也就是说已经引起了碰撞。“预先准备”这个概念是指，激活所述防止事故的第二系统并且/或者使所述减轻事故后果的第二系统主动地为碰撞作好准备。由此，如果所述防止事故的第一系统构造为车胎空气压力监控系统，比如该系统就可以在低于预先给定的车辆胎压时将信息传输给所述防止事故的第二系统。如果所述防止事故的第二系统构造为ABS系统，那么由此可以在没有乘坐者的操作的情况下开始制动，用于防止驾驶员由于具有太低的空气压力的车胎而跌落。此外，比如可以在由于危险情况而通过乘坐者开始完全制动时将所述ABS控制器的调节信号用作信息，如果比如要对制动压力比预先确定的时间、比如一秒钟长的时间进行调节。可以将这个信息传输给防止事故的第二系统和/或传输给减轻事故后果的第二系统。由此，现在比如可以激活乘坐者拉回系统的安全带拉紧系统，从而在还没有进行碰撞的情况下将“带放松”降低到最低限度。“带放松”在此是指，驾驶员在其车辆上面没有通过安全带在其运动自由度方面受到限制。根据这个信息，减轻事故后果的系统、比如具有比如能够朝侧面或者朝前面可逆或者不可逆地移出的支架的支撑系统为了防止摩托车倾倒或者为了额外地支撑前轮叉而可以移出来。比如通过上述的、可以是ABS调节信号的信息，也可以激活用于改变车辆重心的高度的系统，从而朝道路的方向降低车辆重心。这一方面可以引起制动行程的缩短，因为降低摩托车的倾翻角并且由此能够传输可能更高的制动力。车辆重心的高度的降低可以在发生碰撞之后、也就是说在相撞之后使车辆不倾翻，其中该车辆在重心不变的情况下可能已经倾翻。上述的信息可以结合减轻事故后果的气囊系统比如用于：使用于尽快地触发气袋的阈值与当前的情况相匹配。比如上述的信息可以在对于车辆来说趋向于倾倒的不稳定的情况中使用，用于通过防止事故的主动的转向系统来至少在直至碰撞之前防止所述车辆倾倒。通过相应的转向角，在此比如可以使车辆稳定。尤其结合防止事故的、具有预测的传感机构的系统，也可以利用所述主动的转向系统，用于比如在驾驶员没有操作的情况下将驶向在多条车道范围内分布的堵车区域的车辆驶入到通过所述具有预测的传感机构的系统所识别的空隙中。也比如可以在其它交通参与者撞上上述的车辆时并且在由此可能相关联的触发减轻事故后果的气囊系统时通过所述防止事故的ABS系统来利用这种信息，用于在没有驾驶员的操作的情况下抱死车辆的制动器。此外，比如在所述车辆碰到障碍物时，所述用于对在车胎中的跳跃性的压力上升进行测量的测量系统可以获得突然的压力上升。根据这个信息，比如可以不可逆转地点燃所述气囊系统，而这不需要来自被集成在所述气囊系统中的加速度传感器的信息。也可以比如通过所述用于使气囊系统预先准备的ABS调节信息比如通过所述阈值的匹配来额外地利用在时间上更早的信息，用于通过所述用于对在车胎中的跳跃性的压力上升进行测量的测量系统的信息来最终将其触发。也可以在所述车辆碰撞障碍物时传输紧急呼叫或者激活布置在所述车辆上的、对于其它的交通参与者来说能够感觉到的报警装置。