[发明专利]控制电缆装置

说明书

技术领域

本发明涉及控制电缆装置，特别是涉及具备贯通车辆的车身并从车内到车外而配线的控制电缆的控制电缆装置。

背景技术

一直以来，控制电缆穿过车身的贯通孔而配线，该控制电缆具备一端与设于车内侧的操作部连结且另一端与车外侧的操作对象连结的内电缆及将该内电缆收纳于内部的外壳。而且，在车身的贯通孔设有闭塞贯通孔的护环，以避免水、废气、或尘埃等异物从车外侧进入到车内侧。

作为这样的护环，例如公开了如下所述护环：为橡胶制的平板状，供控制电缆从一方的面朝向另一方的面插通的插通孔设于两部位(专利文献1)。而且，将该护环以闭塞车身的贯通孔的方式固定于车身，使控制电缆分别插通于插通孔，由此闭塞贯通孔并使控制电缆从车内侧向车外侧配线。这样的护环在插通孔端部设有密封部，由该密封部支承控制电缆。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-240303号

发明内容

然而，根据车身的结构等，控制电缆在配线时并不是直线状态而是弯曲成对控制电缆的性能影响较少的程度来配线。因此，当对操作部进行操作而向内电缆施加拉力时，向密封部施加由外壳的要成为直线的反力引起的载荷。而且，存在刚性低的密封部无法支承该载荷而发生弹性变形、外壳的配线路径变更的问题。当外壳的配线路径变更时，操作内电缆时的行程损失变大，位移未充分地从内电缆的一端侧的操作部向另一端侧的操作对象传递，可能无法对操作对象进行操作。

因此，本发明的目的在于提供一种控制电缆装置，通过抑制由于在操作内电缆时产生的由外壳的反力引起的载荷而外壳的配线路径改变，能够防止操作内电缆时的行程损失的增大，并可靠地对操作对象进行操作。

为了实现上述目的，本发明的控制电缆装置具备：控制电缆，插通于车身的贯通孔；及护环，设置于所述控制电缆，闭塞所述贯通孔，并固定于车身，所述控制电缆装置的特征在于，所述护环具有主体部、与所述主体部连接且供所述控制电缆插通的筒状部、及向车身固定的固定部，在所述筒状部的内周侧、在所述主体部的截面上设有控制电缆支承部。

发明效果

(1)根据本发明的控制电缆装置，在与筒状部的端部相比厚且刚性高的主体部的截面上设有控制电缆支承部，因此能够支承在操作内电缆时产生的由外壳的反力引起的载荷，并抑制外壳的配线路径改变的情况。因此，能够防止操作内电缆时的行程损失的增大，能够可靠地将操作部的位移向操作对象传递，能够可靠地对操作对象进行操作。另外，通过将控制电缆支承部进一步配置于主体部的截面上，能够通过使从操作对象沿着控制电缆传来的振动经由控制电缆支承部向主体部传递而吸收振动，并抑制振动向操作部传递。

(2)根据本发明的控制电缆装置，控制电缆支承部从筒状部的内周侧突出设置，因此能够更可靠地支承控制电缆。

(3)根据本发明的控制电缆装置，控制电缆支承部绕控制电缆的周围而配置，因此能够更稳定地支承控制电缆。

附图说明

图1是说明车身的贯通孔周边的控制电缆装置的结构的图。

图2是说明控制电缆装置的内部结构的剖视图。

图3是说明控制电缆装置的整体结构的图。

图4(A)是将护环安装于车身时从作为车内侧的面观察到的图，图4(B)是在安装护环时从作为车外侧的面观察到的图。

图5是沿图4(A)的V-V线的局部省略放大剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式的控制电缆装置1进行说明。如图1及图2所示，控制电缆装置1具备：控制电缆4，插通于在车身2的例如地板等形成的贯通孔3而配线；及护环5，设置于该控制电缆4，并在闭塞车身2的贯通孔3的状态下固定于车身2。

如图3所示，控制电缆4是将设于车内侧I的例如变速杆等操作部6的操作向设于车外侧O的例如未图示的发动机室的车辆用变速器等操作对象7传递的电缆。如图1至图3所示，该控制电缆4具有：内电缆8，所述内电缆8的一端与操作部6连结且另一端与操作对象7连结；及筒状的外壳9，将该内电缆8滑动自如地收纳于内部并供其插通。控制电缆4基于操作对象7及操作部6的位置、及车身2的结构等条件而根据需要不是直线状态，而是弯曲成不会给控制电缆4的性能带来影响的程度来配线。在本实施方式中，控制电缆装置1具有例如车辆用变速器的换档及选档这两个控制电缆4，但控制电缆4的根数不限于此，根据操作对象7及操作部6而选择需要的根数。