[发明专利]铅蓄电池

说明书

技术领域

本发明涉及用于怠速停止车辆的铅蓄电池。

背景技术

怠速停止车辆由于在停车中停止发动机而可以使燃料消耗提高。但是，铅蓄电池在怠速停止中要供给空调和风扇等的所有电力，因此铅蓄电池容易充电不足。为此，对于铅蓄电池，为了消除充电不足，要求具有在短时间内能够更大量充电的高充电接受性。另外，怠速停止车辆要频繁地反复发动机的开关，因此还没有将由放电生成的硫酸铅通过充电恢复成二氧化铅和铅就进行下一次放电了。因此，铅蓄电池的寿命容易降低。因而，对于铅蓄电池，为了消除寿命的降低，也同时要求具有高耐久性。

另外，作为与将单元室间的极板组之间连接的被称为连接体的部件和外部端子的中介部件的极柱由于车辆的振动而受到大的应力。因此，可以考虑将强度大的含锑的铅用于这些部件。但是含有锑时，对充放电反应的耐腐蚀性较差。特别是在怠速停止车辆中，与不具有怠速停止功能的车辆相比，从充电切换至放电和从放电切换至充电的次数以及充放电电量大幅增加，因此由于充放电反应不仅极板容易腐蚀，而且将极板与连接体/极柱连接的被称为所谓的极板的极耳的部分也容易腐蚀。

为了使铅蓄电池的充电接受性提高，专利文献1中记载了使电解液中含有铝离子的铅蓄电池。铝离子具有抑制放电时在正极和负极上生成的硫酸铅的结晶的粗大化的效果，由此，可以使铅蓄电池的充电接受性能提高。

为了使铅蓄电池的耐久性提高，专利文献2中记载了在不含锑的负极格栅的表面上设置含有锑的铅合金层的铅蓄电池。含有锑的铅合金层具有有效地使负极板充电恢复的效果，由此，可以使铅蓄电池的耐久性提高。

另外，专利文献3中记载了向不含锑的负极格栅中填充添加有锑的负极活性物质并且使负极活性物质相对于正极活性物质的质量比在0.7～1.3的范围内的铅蓄电池。向负极活性物质中添加的锑具有使负极的氢过电压降低的效果，由此，可以使负极活性物质的充电接受性提高。另外，通过使负极活性物质相对于正极活性物质的质量比在0.7～1.3的范围内，铅蓄电池发生过放电时，锑从负极活性物质中溶出到电解液中，能够抑制向负极极耳中析出，由此，能够抑制负极极耳的腐蚀。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-4636号公报

专利文献2：日本特开2006-156371号公报

专利文献3：日本特开2006-114417号公报

专利文献4：国际公开WO2012/120768公报

发明内容

发明要解决的问题

用于怠速停止车辆的铅蓄电池容易充电不足。因此，为了防止铅蓄电池的过放电，有时在怠速停止车辆中设置充电状态(SOC)达到规定值(例如60％)以下时使铅蓄电池不再放电的失效安全机构。

图1是示意地表示在怠速停止车辆中反复进行铅蓄电池的放电和充电时的充电状态(SOC)的曲线图。图1所示的折线图表示如下图形：车在停止中铅蓄电池发生放电、SOC降低，车再次行驶，铅蓄电池被充电、恢复SOC、将该过程反复进行。

铅蓄电池的充电接受性如果提高，则在车辆的行驶中铅蓄电池的SOC恢复至约100％，因此，如图1中的折线图A所示，即使使怠速停止车辆长时间行驶，也可以反复进行铅蓄电池的充放电。

但是，铅蓄电池的充电接受性不高时，如图1中的折线图B所示，在行驶中无法充分地充电的状态频频发生。在SOC没有恢复至100％的状态下，车如果停止，则放电引起的SOC的降低增大。反复进行这样的充放电时，SOC逐渐持续降低。该情况下，如果在怠速停止车辆中设置失效安全机构，则在SOC达到规定值(例如60％)以下的时刻，失效安全机构工作，产生放电停止的情况。

特别是在反复进行1次行驶距离短的乘车的情况(以下将这样的乘车方法称为“短途乘车”)下，行驶中的充电无法充分，SOC没有恢复至100％，因此，导致失效安全机构频繁启动的情况。另外，在平日车辆不运转而仅仅在周末进行“短途乘车”这样的情况下，在平日停车时的自放电和暗电流引起的SOC的降低进一步发生，因此，失效安全机构启动的情况变得更加显著。但是，以往没有也能适用于以这样的“短途乘车”模式并且低频率使用的怠速停止车辆的、兼具有充分的充电接受性和耐久性(寿命特性、连接体/极柱的耐振动特性)的铅蓄电池。

本发明是鉴于这样的课题而作出的，其主要目的在于提供也能适用于以“短途乘车”模式使用的怠速停止车辆的、兼具有充分的充电接受性和耐久性(寿命特性、连接体/极柱的耐振动特性)的铅蓄电池。

用于解决问题的方法