[实用新型]隧道衬砌台车液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道衬砌设备，具体为一种隧道衬砌台车液压系统。

背景技术

台车液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀、垂直和侧向液压缸、液压锁、油箱及管路组成，其功能是快捷方便的完成支收模，即顶模升降和支撑侧模。手动换向阀分别控制模板垂直升降和两侧模板的侧向伸缩，当液压缸将模板支撑到位后，再调整支撑丝杠到位，灌注混凝土对模板产生的垂直和侧向荷载主要由液压缸和丝杆承载。液压系统所有元件都依靠液压油管和接头进行连接，将液压油从油泵输送到各执行机构去，在从执行机构引回油箱形成封闭的回路，构成一个完整的液压系统。因此液压油管是液压系统中必不可少的组成部分。如果油管的选用和安装不当，可能导致振动、噪声、泄露和发热等不良现象，使液压装置不能正常工作。所以液压油管的选择是液压装置中必须认真对待的事情。

在传统的台车液压系统设计中各油缸与液压站之间主要采用无缝钢管油管连接，在采用无缝钢管油管连接过程中，制作和加工复杂，消耗了大量的人力、物力和财力，经常出现漏油、焊接处损坏等现象，维修频繁，维修起来困难，影响了衬砌台车的使用，进一步影响了施工进度，给使用单位和加工单位都造成了很大的麻烦。

发明内容

本实用新型为了解决现有衬砌台车液压系统采用无缝钢管油管，存在制作和加工复杂，经常出现漏油、焊接处损坏等现象，维修频繁而影响施工进度等问题，提供一种隧道衬砌台车液压系统。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：隧道衬砌台车液压系统，包括用于控制模板垂直升降和侧向伸缩、并且依次对称分布于台车两侧的侧向油缸、主油缸、调整油缸，其中一个调整油缸一侧设有液压站，各个侧向油缸、主油缸和调整油缸分别通过油管与液压站连接，本实用新型的创新点在于所述侧向油缸、主油缸和调整油缸与液压站之间的油管均是采用整根高压胶管弯制而成的，高压胶管两端分别通过油管接头与液压站、各个油缸连接。

所述油管接头为卡套式管接头，卡套式管接头内设有O型密封圈。该结构形式的接头与管道连接后，具有连接牢靠、密封性能好等特点，而且与管道连接简便，通过压管机可轻松实现。

采用本实用新型的结构设计，将衬砌台车液压系统中的液压油管由无缝钢管油管替换为高压胶管油管，高压胶管油管耐压高，购买方便，制作简单，同时它的运输、安装、更换和无缝钢管油管比较起来都更加方便。虽然高压胶管油管的成本要比无缝钢管油管的成本略高，但综合起人工的消耗、材料的损耗、时间的延长等方面，高压胶管油管比无缝钢管油管的适用性更强，具体分析如下：

在运输安装与使用方面具有以下优点：

（一）、安装简洁性比较：

（1）运输：高压胶管油管购买方便，而且可以根据需要的长度尺寸加工，所以买来就可使用，方便简单，运送起来也容易，可以节约大量的时间和精力；无缝钢管油管只有在固定的钢材生产企业才能购买，而且只能购买到企业生产出来的规格尺寸，需要根据台车尺寸进行切割，费时费力，还要和油管接头进行焊接，投入大量的人力，同时运送起来也很麻烦。

（2）使用更换：高压胶管油管更换方便，可以弯曲扭转，通常只需更换接头即可；无缝钢管油管更换起来非常麻烦，由于隧道里台车空间狭小，无缝钢管油管又不能弯曲，和液压连接部位经常扭着劲，造成油管经常损坏，而且无缝钢管油管无法修补，只能重新更换，造成成本提高。

（二）安装时效性的比较：

(1)高压胶管安装所需人工、时间：一台12m台车大约需要油管长度为204m，如果使用高压胶管油管，只需安排2个人，从选管到排管再到连接，大约需要3个小时的时间。

(2)无缝钢管安装所需人工、时间：如果液压系统采用无缝钢管油管连接，以一台12m台车所用油管长204m为例，需要切割成6.5米4根、17米4根、5.5米4根、16米2根、3米2根，同时每根要焊接2个油管接头，在安装过程中，需要拐弯的地方，需要人工弯曲，如果安排3人完成这些工作大约需要8—10个小时的时间才能完成油管的安装。

（三）高压胶管油管与无缝钢管油管的成本比较:

(1)高压胶管制作成本：以台车液压系统油管所需长度为204m为例，m14×1.5高压胶管油管购买需要16元/m，总成本为204m×16元/m=3264元。