[实用新型]压裂车及压裂设备组

说明书

技术领域

本实用新型涉及压裂车技术领域，特别涉及一种压裂车及压裂设备组。

背景技术

在常规石油天然气资源日益减少的情况下，世界各国不得不寻找替代能源，如页岩气、页岩油、煤层气等非常规油气资源。而非常规石油天然气开采一个关键技术就是压裂技术。压裂技术是利用高压泵组，将具有一定粘度的液体高速注入地层。当泵的注入速度大于地层的吸收速度时，地层就会产生破裂或使原来的微小缝隙逐渐张开，形成一条或多条较大的缝隙，随着液体的不断注入，已形成的裂缝不断延伸，从而改善流体在地层中的渗流条件，增强地层渗透率，减少地下流体的流动阻力，增加油气的流动性，提高油气采收率及油气井的生产能力，达到增产增注的目的。

其中，压裂车是压裂技术中的主要设备，现有的压裂车通常是以一台大功率柴油发动机输出动力通过传动系统驱动一台压裂泵。如图1所示，压裂车主要由包括底盘1和上装两部分，上装部分是压裂车的工作部分，主要包括动力系统2、传动系统3、冷却散热系统4、压裂泵5及控制系统等部件。

目前，压裂车通常采用“柴油发动机—液力变矩器—传动轴—压裂泵”的动力传动方案，在这种方案中，柴油发动机启动后，经液力变矩器变速、变矩后，通过传动轴带动压裂泵转动，以实现压裂作业。由于压裂作业所需的功率较大，因而，为了满足要求，柴油发动机的功率也要足够大以满足最大功率的要求，但是，所选用的柴油发动机的功率超过一定功率（如1500KW）时，所需的成本将迅速上升，造成发动机的选型困难，这样也造成配套的传动箱等部件选型范围窄、价格高。

上述传动方案选型困难和成本较高的另一个因素在于：在世界范围内，各个国家的压裂作业相关元件和部件的技术成熟度和产业链完善度相差较大，构成上述传动方案的柴油发动机、液力变矩器或传动轴等需要从某些国家或地区购买，这样将造成使用这种传动方案的压裂车成本高昂，且受到进口件周期和货源的限制。

此外，现有压裂车采用单台大功率柴油发动机作为主要动力源，上述传动方案的安全可靠性低，因为一旦柴油发动机、液力变矩器和传动轴等部件中的任一个发生故障，压裂车只能停止压裂作业进行维修。由于压裂作业场地一般位于偏远地区，且这些部件价格昂贵、难以一次性备足，即便是在压裂作业技术发展相对成熟的国家，恢复压裂作业也需要很长时间，影响作业进度。

因此，如何针对现有的上述不足和缺陷进行改进，以便更加适应油气开发需要，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种压裂车，实现多台发动机替代单台大功率发动机，不仅有效降低压裂车成本及选型难度，而且能提高设备运行的可靠性。本实用新型还提出一种设置有上述压裂车的压裂设备组。

第一方面，为实现上述目的，本实用新型提出一种压裂车，该压裂车包括：底盘；至少两台发动机，设置在所述底盘上；传动系统，设置在所述底盘上，与所述至少两台发动机连接；增压机构，设置在所述底盘上，与所述传动系统连接。

可选地，上述装置中，所述增压机构包括压裂泵；所述传动系统包括油泵及马达；其中，每台发动机与其匹配的至少一个油泵；所述油泵与至少一个马达连接，为至少一个马达提供压力油；所述马达与所述压裂泵连接，并驱动所述压裂泵。

可选地，上述装置中，所述压裂泵为曲轴式柱塞泵，所述曲轴式柱塞泵的两端设置有动力输入齿轮，每个马达通过动力输出齿轮与所述动力输入齿轮啮合。

可选地，上述装置中，所述曲轴式柱塞泵两端的动力输入齿轮所啮合的动力输出齿轮的数目相同；和/或，所述曲轴式柱塞泵任一端的动力输入齿轮所啮合的动力输出齿轮围绕该动力输入齿轮均匀布置。

可选地，上述装置中，所述增压机构包括液压油缸及增压缸；所述传动系统包括油泵及控制阀组；其中，每台发动机与其匹配的至少一个油泵；控制阀组连接于所述油泵和所述液压油缸之间，所述控制阀组用于控制所述液压油缸的进回油状态；所述液压油缸的活塞杆设有增压塞体，增压塞体可移动地设置于连接于所述增压缸内。

可选地，上述装置中，每台发动机的动力输出端通过所述分动箱与所述至少一个油泵的动力轴传动连接。

可选地，上述装置中，所述发动机可由电动机替代，所述电动机的动力来源为外部电源或压裂车自带发电机组系统；或者，所述至少两台发动机中有一台为底盘发动机。

可选地，上述装置中，所述发动机配置有冷却散热系统，所述冷却散热系统设置于所述至少两台发动机的上方；或者，所述发动机配置有冷却散热系统，所述冷却散热系统设置于每个发动机的侧面。