[实用新型]汽车散热器系统的安装支架组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件安装支架，具体涉及一种为发动机降温的横流式散热器系统的安装支架。

背景技术

汽车散热器包括进水室、出水室，且进水室和出水室之间布置有芯体,芯体由多根并列布置的散热管组成。散热器是一个热交换器，按照散热器中冷却液流动的方向，可分为纵流式和横流式两种。横流式散热器的进、出水室设置在左右两侧，冷却液横向流过散热器芯体；纵流式散热器的进、出水室设置在上下两侧，冷却液自上而下地流过散热器芯。

随着汽车发动机排量的不断提高，对散热器系统的散热能力要求也越来越高，随着市场的发展，急切需要开发一些散热能力更好的散热系统，以提高整车的性能，通常需要布置不止一个散热器的散热系统。如图4、图5所示的新型横流式散热器系统，由风扇3、第一散热器4和第二散热器5组成，三者从前到后依次叠合安装在一起。第一散热器4、第二散热器5均为横流式散热器，即左右两侧为水室，两水室之间为散热器芯体。第一散热器4和第二散热器5通过左右两侧设置的侧安装支耳6结合螺杆螺母相连。其中一侧为两个侧安装支耳6，另一侧为一个侧安装支耳6。第一、第二散热器4、5通过左右两侧设置的侧安装支耳6结合螺杆螺母相连，在侧安装支耳6位置处的连接强度不够。如果两个散热器的安装强度不够，汽车行驶过程中的纵向振动会使散热器系统的受力能力受到严峻的考验。

对于纵流式散热器来说，进、出水室位于散热器的上下两侧，与水箱上横梁安装的定位销、与水箱下横梁安装的定位销与水室一体成型，加工非常方便。但是，对于横流式散热器来说，进、出水室设置在左右两侧，而散热器芯体上无法布置定位销，定位销只能设置在进、出水室上。若在不改动水箱上、下横梁安装销孔位的前提下，散热器的进、出水室只能向内移动，使散热器芯体体积减小，芯体决定其散热性，芯体体积减小必然会降低散热器的散热能力，以致发动机过热。若改动水箱上、下横梁安装销孔位，虽然散热器芯体不会受到影响，但是这样会增加制造成本，增加零部件种类，不利于零部件的管理。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种专用于横流式散热器系统的安装支架组件，用于安装包含两个横流式散热器的散热器系统，不会改变水箱上、下横梁安装销孔位，并能有效避免散热器系统在行驶过程中受力能力不足。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车散热器系统的安装支架组件，包括一个散热器上安装支架（9）和两个散热器下安装支架（10），三者均为金属板冲压成型，且两个散热器下安装支架（10）左右对称布置；所述散热器上安装支架（9）为左右延伸的长条形水平板，在散热器上安装支架（9）的左、右端部的上方各焊接有一个轴线上下延伸的上安装定位销（9c），散热器上安装支架（9）的左后角、右后角位置处各设置有一个垂直向下的折弯部（9b），并在每个折弯部（9b）上开有一个第一安装孔（9e），所述散热器上安装支架（9）的左前角、右前角位置处各设置有一个第二安装孔（9f）；所述散热器下安装支架（10）包括水平安装平台（10a）和环绕在水平安装平台（10a）外周的安装支脚（10b），所述水平安装平台（10a）上开有沉孔，每个安装支脚（10b）的下端设置有翻边（10c）。

作为上述方案的优选，所述散热器上安装支架（9）的左前角、右前角位置处各设置有一个下沉台（9a），所述第二安装孔（9f）设置在对应的下沉台（9a）上；所述散热器上安装支架（9）上还设置有左右延伸的加强筋（9d），以提高整个散热器上安装支架的强度，避免使用过程中产生变形。

进一步，每个所述散热器下安装支架（10）上设置有三个安装支脚（10b），三个安装支脚（10b）分别位于前、后两侧以及远离另一个散热器下安装支架（10）的一侧。

有益效果：

（1）不改变水箱上、下横梁安装销孔位，因此也不会增加制造成本、零部件种类以及管理成本；

（2）第二散热器上的下安装定位销插入散热器下安装支架安装内，实现了散热器系统的下部安装，第一散热器与散热器下安装支架之间没有直接安装，简化了安装结构，降低了成本；

（3）第一、第二散热器同时与散热器上安装支架安装，汽车行驶过程中的振动传播顺序为水箱上、下横梁→第一、第二散热器→风扇，而不是由水箱上、下横梁→第一散热器→第二散热器→风扇，第一、第二散热器通过左右两侧设置的侧安装支耳结合螺杆螺母相连，在侧安装支耳位置处的连接强度不够，采用第一、第二散热器同时与水箱上横梁两两连接的安装方式，有效地减少了第一散热器横向固定位置的应力；