[实用新型]锁紧套式自锁液压缸

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种锁紧套式自锁液压缸，特别是能实现全行程自锁的液压油缸，主要应用于吊车、云梯消防车、雷达车和武器发射车的液压调平系统，也可应用于其它需要防止活塞和活塞杆因外力而发生位移的场合。

背景技术：

随着特种车辆的不断发展，液压调平系统的应用日趋广泛。特种车辆上的设备越来越多，越来越重，要求液压调平系统中调平用的液压油缸能在重载下实现自锁，以保障车辆的安全。目前，常用的能在重载下实现全行程自锁的只有碟簧自锁液压缸一种，碟簧自锁油缸结构复杂，装配和调试难度大，易产生异响且不易消除。

发明内容：

本实用新型解决的技术问题是：为液压调平系统设计结构简单、能在重载情况下实现全行程自锁的锁紧套式自锁液压缸。

技术解决方案：

本实用新型包括：活塞杆，在活塞杆的伸出端设置锁紧套，锁紧套与活塞杆之间采用过盈联接。

所述锁紧套外层设置防护套。

所述锁紧套内腔设有沟槽，与上法兰、下法兰以及活塞杆配合产生密闭空间，在上法兰上设有油口与该密闭空间相通，通过油口注入高压介质后可使锁紧套涨开，解除锁定状态。

所述上法兰内腔设有双向密封装置，隔绝缸筒内的工作压力和锁紧套内的解锁压力。

所述锁紧套、上法兰和下法兰采用了分体式的结构，连接处设有密封机构。

本实用新型液压缸型式采用双作用活塞式，在液压缸活塞杆伸出的一端附加安装一个锁紧套，锁紧套与活塞杆之间采用过盈联接的配合方式，使过盈压力产生的静摩擦力大于活塞和活塞杆所受的轴向外力，从而实现自锁功能。

本实用新型特点是：

（1）分为液压缸主体工作部分和锁紧装置部分，且零件数量少，结构简单。

（2）运用过盈联接的方式实现自锁，原理新颖，锁紧可靠。

（3）锁紧套与两端法兰采用分体式结构，避免法兰对锁紧套产生加强作用，降低解锁难度。

（4）锁紧套外层设置防护套，用于连接锁紧套两端的法兰，且有一定的防护作用。

附图说明：

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型自锁机构局部视图。

具体实施方式：

锁紧套式自锁液压缸，包括：端盖1、缸筒2、活塞3、活塞杆4、上法兰5、护套6、锁紧套7、下法兰8，其中端盖1、缸筒2、活塞3、活塞杆4和上法兰5一起组成液压缸主体工作部分，活塞杆4、上法兰5、护套6、锁紧套7和下法兰8一起组成液压缸自锁装置部分，上法兰5内孔设置双向密封格莱圈，对液压缸工作部分和自锁装置部分进行隔离。端盖1和缸筒2之间设有O形密封圈，且通过螺钉进行联接，缸筒2与上法兰5之间采用螺纹联接，且设有O形密封圈。活塞3上设有双向密封格莱圈，活塞3与活塞杆4之间设有O形密封圈，且通过螺纹联接。活塞3和活塞杆4装入缸筒2内部，经由上法兰5内孔穿出。活塞杆4与锁紧套7之间采用过盈联接，锁紧套7与两端的上法兰5和下法兰8之间分别设有O形密封圈。上法兰5和下法兰8通过螺钉分别固定在护套6的两端。

锁紧套7内腔设有螺旋沟槽，锁紧套7与上法兰5、下法兰8和活塞杆4配合产生密闭空间，通过上法兰5上设置的解锁油口注入高压介质后，锁紧套7涨开，解除锁定状态。在解锁状态下，通过上法兰5和缸筒2上的工作油口注入工作介质后，活塞3和活塞杆4即可一起进行往复运动。活塞3和活塞杆4运动到任意位置时，切断上法兰5上的解锁油口的高压介质，锁紧套7与活塞杆4恢复过盈联接状态，过盈压力产生的静摩擦力大于活塞杆4和活塞3所受轴向外力，液压缸实现自锁。锁紧套7与上法兰5和下法兰8采用了分体式的结构，避免了三者作为整体零件时两端的法兰对锁紧套产生结构上的加强作用，确保锁紧套7能在较低的解锁压力下解锁。