[实用新型]汽车传动轴中心支架轴承密封圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及密封圈技术领域，具体涉及汽车传动轴中心支架轴承密封圈。

背景技术

汽车传动轴中心支架轴承是汽车传动系统的重要部件。其轴承单元工况相当恶劣，常处于高温，平均温度120℃，无冷却条件，长时间高速运转，同时还处于高粉尘环境，而且受轴向、冲击以及高速旋转的径向离心力、扭转力矩影响，因此对于轴承的密封圈具有相当高的要求，传统的汽车传动轴中心支架轴承密封圈的结构设计存在缺陷，其径向的密封位设计，在收到槽口的磕碰伤会对其密封性产生较大的影响，且密封圈腰部宽度不够，韧性较差，容易损坏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、密封效果好、使用寿命长的汽车传动轴中心支架轴承密封圈。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

汽车传动轴中心支架轴承密封圈，包括本体、端部、连接本体和端部的腰部，其特征在于所述的本体上靠近腰部端设有第一密封唇，所述的端部上设有第二密封唇和第三密封唇，第二密封唇和第三密封唇分别与轴承内圈相连形成轴向的密封位一和密封位二，第二密封唇和第三密封唇与本体上的第一密封唇形成三唇口的设计，且由径向的密封位改为轴向，不仅密封圈效果更好，且避免了槽口的磕碰伤对密封性的影响。

作为优选，所述的端部上设有凸起，凸起的高度和本体一致，中间腰部处形成环形槽。

作为优选，所述的本体另一端设置外唇。

作为优选，所述的本体内设有由刚性材料制成的骨架，使本体更加坚固，不易弯曲。

作为优选，所述的本体、端部和腰部为一体式连接，更加牢固、可靠，增加了使用寿命。

作为优选，所述的腰部的径向直径为0.6-0.7mm，在原先的基础上增加了0.2-0.3mm，增加了密封圈的韧性，使其不容易损坏。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、三唇口设计，提高了轴承的密封性，且密封位由径向改为轴向，不仅密封圈效果更好，且避免了槽口的磕碰伤对密封性的影响。

2、腰部的径向直径在原先的基础上增加了0.2-0.3mm，增加了厚度，提高了受压能力，保证密封圈在高压冲淋下的密封性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，本体1、端部2、外唇3、骨架4、腰部5、轴承内圈6、第一密封唇11、第二密封唇23、第三密封唇22、密封位一231、密封位二221、凸起21。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型做进一步说明。

如图所示，汽车传动轴中心支架轴承密封圈，包括本体1、端部2、连接本体1和端部2的腰部5，其特征在于：所述的本体1上靠近腰部5端设有第一密封唇11，所述的端部2上设有第二密封唇23和第三密封唇22，第二密封唇23和第三密封唇22分别与轴承内圈6相连形成轴向的密封位一231和密封位二221，所述的端部2上设有凸起21，凸起21的高度和本体1一致，中间腰部5处形成环形槽，所述的本体1另一端设有外唇3，所述的本体1内设有由刚性材料制成的骨架4，所述的本体1、端部2和腰部5为一体式连接，所述的腰部5的径向直径为0.6-0.7mm。

本实用新型所述的汽车传动轴中心支架轴承密封圈，弥补了现有技术的不足，三唇口设计，提高了轴承的密封性，且密封位由径向改为轴向，不仅密封圈效果更好，且避免了槽口的磕碰伤对密封性的影响，腰部的径向直径在原先的基础上增加了0.2-0.3mm，增加了厚度，提高了受压能力，保证密封圈在高压冲淋下的密封性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多的使用了本体1、端部2、外唇3、骨架4、腰部5、轴承内圈6、第一密封唇11、第二密封唇23、第三密封唇22、密封位一231、密封位二221、凸起21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性，使用这些术语仅仅是为了更方便的描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。