[实用新型]气体机专用凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机配件技术领域，尤其涉及一种气体机专用凸轮轴。

背景技术

凸轮轴是发动机的重要部件，一般主要是由轴体、进气凸轮和排气凸轮组成，如图5中所示，传统使用的凸轮轴的进气凸轮的工作包角为170度，升程为0-7.4149mm，如图6中所示，排气凸轮的工作包角为178度，升程为0-7.4890mm，与此进气凸轮和排气凸轮相适配的配气相位图如图7中所示，上述进气凸轮和排气凸轮的升程等参数以及配气相位图均无法满足气体机的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气体机专用凸轮轴，以解决采用现有的凸轮轴的进排气凸轮升程等参数无法满足气体机使用要求的技术问题。

本实用新型是这样实现的，一种气体机专用凸轮轴，包括轴体，所述轴体上设有若干个进气凸轮和若干个排气凸轮，所述进气凸轮为对称结构，所有所述进气凸轮之间的相位差为0度，所述进气凸轮的升程包角α为166度，升程为0-7.4192mm；所述排气凸轮为对称结构，所有所述排气凸轮的相位差为0度，所述进气凸轮与所述排气凸轮的相位差为180度，排气凸轮的升程包角β为172度，升程为0-7.4839mm，所述进气凸轮与所述排气凸轮的基圆半径均为18.85mm。

作为进一步的改进，所述进气凸轮的角度与凸轮的升程生成的第一升程表为：

所述排气凸轮的角度与凸轮的升程生成的第二升程表为：

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于通过调整凸轮轴的进气凸轮和排气凸轮的升程包角和升程来分别优化进气凸轮和排气凸轮的凸轮型线，以使其更好达到并满足气体机的配气相位要求，保证气体机的可靠运行。

附图说明

图1是本实用新型实施例凸轮轴的结构示意图；

图2是图1中进气凸轮的凸轮型线结构示意图；

图3是图1中排气凸轮的凸轮型线结构示意图；

图4是本实用新型的配气相位图；

图5是现有技术中进气凸轮的结构示意图；

图6是现有技术中排气凸轮的结构示意图；

图7是与图5和图6中相适配的现有的配气相位图；

图中：1、轴体，2、进气凸轮，3、排气凸轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3共同所示，一种气体机专用凸轮轴，包括轴体1，轴体1上设有若干个进气凸轮2和若干个排气凸轮3，进气凸轮2为对称结构，所有进气凸轮2之间的相位差为0度，进气凸轮2的升程包角α为166度，升程为0-7.4192mm；排气凸轮3为对称结构，所有排气凸轮3的相位差为0度，进气凸轮2与排气凸轮3的相位差为180度，排气凸轮3的升程包角β为172度，升程为0-7.4839mm，进气凸轮2与排气凸轮3的基圆半径均为18.85mm。

进气凸轮2的角度与凸轮的升程生成的第一升程表为：

所述排气凸轮的角度与凸轮的升程生成的第二升程表为：

其中进气凸轮2与排气凸轮3的凸轮型线分别如图2和图3所示。

如图4中所示为与进气凸轮和排气凸轮相适配的气体机配气相位图，配气相位即用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，图4中所示的进气门在活塞到达上止点以前5度开启，到活塞越过下止点以后38度关闭，因此进气总角度为223度；

排气门在活塞到达下止点前47度开启，到活塞到达上止点位置时关闭，因此排气总角度为235度。

上述进气凸轮、排气凸轮以及配气相位表满足气体机的使用要求，可以更好的保证气体机的正常工作需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。