[实用新型]旋挖钻机动力头缓冲补油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲补油系统，特别涉及一种旋挖钻机动力头缓冲补油系统，属于工程机械领域。

背景技术

目前在旋挖钻机中，动力头作为关键部件，通常由2~3个液压马达驱动。工作原理为通过液压泵供油驱动液压马达工作，经减速机和驱动齿轮的两级减速后，以低速大扭矩的形式通过套管式驱动轴传递给钻杆。在进行甩土作业时，钻杆带动钻头频繁切换正、反转，导致动力头马达经常承受双向的高压冲击，同时造成瞬间吸空，容易损坏马达。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种旋挖钻机动力头缓冲补油系统，可有效防止液压马达因负载突然增加或频繁的高低压冲击导致的损坏，也可防止由于吸空导致的马达损坏。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种旋挖钻机动力头缓冲补油系统，包括油箱、发动机、液压泵、主控制阀和与动力头减速机连接的液压马达，所述的油箱、发动机分别与液压泵连接，液压泵通过主控制阀给液压马达提供高压油，还包括缓冲补油阀，缓冲补油阀的一侧设置有与液压马达的压力油管路相连接的接口，另一侧设有与主控制阀的管路相连通的接口以及与回油管路相连的接口，所述的缓冲补油阀包括两个单向阀和两个溢流阀，溢流阀Ⅰ和单向阀Ⅰ并联在压力油管路Ⅰ和回油管路Ⅰ之间，溢流阀Ⅱ和单向阀Ⅱ并联在压力油管路Ⅱ和回油管路Ⅰ之间。

所述的发动机与液压泵之间还连接有分动箱。

所述的主控制阀为负载敏感阀。

所述的液压泵为开式变量泵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当压力油管路内压力过高时，就会使与之连通的溢流阀打开，吸收压力冲击；当压力油管路内压力过低时，油箱的油通过单向阀回流为低压管路补油，防止马达出现吸空现象，流经液压马达后的正常压力的油最后经过主控制阀、回油管流回至油箱。本实用新型的缓冲补油系统可有效防止液压马达因管路内负载突然增加或频繁的高低压冲击导致的损坏，也可防止由于吸空导致的马达损坏。

附图说明

图1为本实用新型的原理结构示意图。

图中：1、液压马达，2、压力油管路Ⅰ，3、缓冲补油阀，4、溢流阀Ⅰ，5、单向阀Ⅰ，6、主控制阀，7、液压泵，8、油箱，9、压力油管路Ⅱ，10、溢流阀Ⅱ，11、单向阀Ⅱ，12、发动机，13、回油管路Ⅰ，14、回油管路Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种旋挖钻机动力头缓冲补油系统，包括油箱8、发动机12、液压泵7、主控制阀6和与动力头减速机连接的液压马达1，所述的油箱8、发动机12分别与液压泵7连接，液压泵7通过主控制阀6给液压马达1提供高压油，还包括缓冲补油阀3，缓冲补油阀3的一侧设置有与液压马达1的压力油管路相连接的接口，另一侧设有与主控制阀6的管路相连通的接口以及与回油管路相连的接口，所述的缓冲补油阀3包括两个单向阀和两个溢流阀，溢流阀Ⅰ4和单向阀Ⅰ5并联在压力油管路Ⅰ2和回油管路Ⅰ13之间，溢流阀Ⅱ10和单向阀Ⅱ11并联在压力油管路Ⅱ9和回油管路Ⅰ13之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述的发动机12与液压泵7之间还连接有分动箱，将发动机12的动力进行分配，为液压泵7的正常工作提供动力。

作为本实用新型的进一步改进，所述的主控制阀6为负载敏感阀，控制性能好，高效节能。

作为本实用新型的进一步改进，所述的液压泵7为开式变量泵，可直接安装在内燃机的飞轮壳上，安装方便，使用寿命长。

使用本实用新型的旋挖钻机动力头缓冲补油系统，通过发动机12直接或将发动机12连接分动箱来带动液压泵7工作，液压泵7从油箱8吸油，通过主控制阀6输出高压油，由主控制阀6换向，当A管口输出高压油时，高压油经C1管口进入缓冲补油阀3，经V1管口和压力油管路Ⅰ2进入液压马达1，驱动液压马达1正向旋转，此时油压降低，从液压马达1流出，低压油经压力油管路Ⅱ9流经缓冲补油阀3和主控制阀6上的B管口再经回油管路Ⅱ14，回流到箱内。当流经A管口、压力油管路Ⅰ2的油负载压力过高或存在压力冲击，则溢流阀Ⅰ4打开，吸收压力冲击，起到缓冲作用；低压油在经过压力油管路Ⅱ9、B管口时，若管内压力过低，则回路通过单向阀Ⅱ11经回油管路Ⅰ13吸油补入马达低压腔，防止马达吸空损坏。

当B管口输出高压时，高压油经C2口进入缓冲补油阀3，经V2口和压力油管路Ⅱ9进入液压马达1，驱动液压马达1反向旋转。低压油经压力油管路Ⅰ2流经缓冲补油阀3和主控制阀6的A管口、T管口，回流至箱内。管内油在流动过程中，若负载压力过高或存在压力冲击时，溢流阀Ⅱ10打开，吸收压力冲击，起到缓冲作用；而当低压油流经压力油管路Ⅰ2、A管口时，若压力过低，则回路中通过单向阀Ⅰ5经回油管路Ⅰ13吸油补入马达低压腔，防止马达吸空损坏。单向阀Ⅰ5和单向阀Ⅱ11仅能单向导通，不影响正常工作。