[实用新型]用于新能源汽车的内外双风冷电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于新能源汽车的内外双风冷电机。

背景技术

根据新能源汽车电机要求特点，电机功率和转矩的要求较大，同时要求电机体积紧凑，重量轻，制造方便，满足批量化生产需求。由于增大功率或是转矩往往需要增加电机的体积或是重量，为解决上述矛盾希望电机具有高的功率密度，其制约条件为电机的散热能力。

现有的电机大多采用定子机座外风冷结构，其结构简单，制造方便，工业化水平高。通常电机工作过程中的热量主要是由铜漆包线和定、转子铁芯产生的铜损和铁损产生。传统电机的定子热量由线圈通过热传导传递到定子铁芯，加上定子铁芯产生的铁损热量通过热传导传递给电机机座，再由定子机座上的散热筋板通过空气对流传递到大气中；转子铁芯产生的热量很难传递出去，往往只能靠有限的热辐射传递。以上的散热途径为串联方式，热量很难传递，会造成高的温升，不能提高电机的功率密度。然而传统电机用作车载电机，其散热能力较差，制约了电机功率密度的提高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于新能源汽车的内外双风冷电机，本电机克服了传统外风冷结构电机的缺陷，有效提高电机的散热能力，提升了电机的功率密度，满足新能源汽车电机的应用要求。

为解决上述技术问题，本实用新型用于新能源汽车的内外双风冷电机包括壳体、前端盖、后端盖、定子、转子、转轴、前轴承和后轴承，所述前端盖和后端盖分别设于所述壳体两端，所述转轴两端分别通过前轴承和后轴承设于所述前端盖和后端盖中心，所述转子设于所述转轴中部，所述定子设于所述壳体内壁；本电机还包括外冷风扇、导风罩、进气管、空滤器和抽风风扇，所述导风罩套设于所述前端盖外侧并与前端盖之间形成空腔，所述外冷风扇设于所述转轴并位于所述导风罩与前端盖之间的空腔内，所述进气管一端连接所述空滤器、另一端穿过所述导风罩和前端盖连通所述壳体内腔，所述后端盖壁设有通孔，所述抽风风扇设于所述后端盖壁的通孔。

进一步，本电机还包括两根气阻带，所述两根气阻带分别设于所述后端盖壁通孔与抽风风扇之间和所述进气管与壳体内腔之间。    

由于本实用新型用于新能源汽车的内外双风冷电机采用了上述技术方案，即本电机的前端盖和后端盖分别设于壳体两端，转轴两端分别通过前轴承和后轴承设于前端盖和后端盖中心，转子设于转轴中部，定子设于壳体内壁；导风罩套设于前端盖外侧并与前端盖之间形成空腔，外冷风扇设于转轴并位于导风罩与前端盖之间的空腔内，进气管一端连接空滤器、另一端穿过导风罩和前端盖连通壳体内腔，后端盖壁设有通孔，抽风风扇设于后端盖壁的通孔。本电机克服了传统外风冷结构电机的缺陷，有效提高电机的散热能力，提升了电机的功率密度，满足新能源汽车电机的应用要求。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型用于新能源汽车的内外双风冷电机的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示。本实用新型用于新能源汽车的内外双风冷电机包括壳体1、前端盖2、后端盖3、定子8、转子7、转轴6、前轴承4和后轴承5，所述前端盖2和后端盖3分别设于所述壳体1两端，所述转轴6两端分别通过前轴承4和后轴承5设于所述前端盖2和后端盖3中心，所述转子7设于所述转轴6中部，所述定子8设于所述壳体1内壁；本电机还包括外冷风扇9、导风罩13、进气管10、空滤器11和抽风风扇12，所述导风罩13套设于所述前端盖2外侧并与前端盖2之间形成空腔，所述外冷风扇9设于所述转轴6并位于所述导风罩13与前端盖2之间的空腔内，所述进气管10一端连接所述空滤器11、另一端穿过所述导风罩13和前端盖2连通所述壳体1内腔，所述后端盖3壁设有通孔，所述抽风风扇12设于所述后端盖3壁的通孔。

进一步，本电机还包括两根气阻带14、15，所述两根气阻带14、15分别设于所述后端盖3壁通孔与抽风风扇12之间和所述进气管10与壳体1内腔之间。气阻带用于内冷风的均匀流通，提高内冷散热效果。

在本电机旋转时，外冷风扇随同转轴旋转，外冷风扇产生的外冷风冷却壳体，将定子传递给壳体的热量快速散热至大气；同时抽风风扇将壳体空腔内转子及定子产生的热量排出，壳体空腔内的空气通过进气管连接空滤器补充并形成循环。本电机通过外冷风扇和抽风风扇构成双风冷散热结构，即壳体通过外冷风扇散热，定子和转子铁芯及绕组通过抽风风扇散热，形成双通路并联同时散热，增加了电机转子的散热通道，增大电机散热能力。