[实用新型]一种电动汽车的低压供电互锁电路

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种电动汽车的低压供电互锁电路，尤其是由车载蓄电池和充电机联合供电的互锁电路。

背景技术

现有电动汽车电池管理系统供电及相关控制单元的供电是由整车蓄电池提供的，而电源管理系统检测放电信号及充电信号来判断充放电模式，从而导通相应充放电回路。当充电信号跟放电信号都存在时，则通过程序控制优先吸合充电回路或放电回路。但是这种实现方式通过软件检测信号及程序控制，来作出充放电回路通断，存在应用弊端，一旦电源管理系统故障或失效，不能对充放电模式作出判断，将造成在充电模式下，仍然可以进行放电，放电模式下，有充电信号时，充电模式也可以启动，存在产品的应用安全及可靠性问题，同时对电池组未进行有效保护，带来如下相关安全问题：

当整车蓄电池长时间工作时，因蓄电池的容量有限，未及时充电，极易造成相关电池管理系统及控制单元无法正常工作，导致车辆无法开启；

当车辆在地面充电时或充电完成后，未拆除相关充电设备开动车辆则会损坏充电设施，并且可能对周围的人员造成伤害；

当车辆在给电池组充电时，如果此时电池组同时大电流放电，则极易造成电池温度突然升高，对电池组造成伤害，降低电池组的寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能实现充放电互锁的、安全可靠的电动汽车的低压供电互锁电路。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：一种电动汽车的低压供电互锁电路，包括电池管理系统及相互并联的充电回路、放电回路，还包括低压供电模块，所述的低压供电模块包括相互并联的并共同为电池管理系统供电的车载蓄电池电源和充电机低压电源，所述放电回路中串联一个控制放电的常闭继电器。

所述常闭继电器输入回路一端与充电机低压电源连接，另一端接地，输出回路一端与车载蓄电池连接，另一端通过相互并联的一主机控制接触器和一预充电控制接触器作为整车电池正极连接点。

所述车载蓄电池电源和充电机低压电源分别通过两路控制电流方向的二极管后共同连接于电池管理系统。两路二极管正极分别连接车载蓄电池电源和充电机低压电源，负极共同连接于电池管理系统的电源正极，从而隔离车载蓄电池电源和充电机低压电源，防止电流反灌影响，确保电源安全，电路稳定。

所述充电回路中充电电流通过相互串联的一电熔丝与一充电控制接触器输出回路进入整车电池正极，所述充电控制接触器输入回路分别连接充电机低压电源与电池管理系统。

所述整车电池正极电流通过所述预充电控制接触器输出回路以及与之串联的一电阻和主电机控制接触器输出回路后输出。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供的电动汽车的低压供电互锁电路，采用相互并联的车载蓄电池电源和充电机低压电源为电池管理系统供电，解决了工作时间长，未及时充电带来的车载蓄电池亏电问题，确保了管理系统的电源安全。并串联一个控制放电的常闭继电器控制放电回路的通断，并通过电源管理系统控制高压接触器线圈来导通充放电回路，实现高压充放电回路的硬件互锁，联合软件控制，充电时不放电，有效保证了相关人员、充电时车辆、相关充电设施及电池组的安全，并延长了产品使用寿命，为高压充放电提供了一种新型有效的、更加可靠的实现方式。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型进行进一步详细描述。

如图1所示，一种电动汽车的低压供电互锁电路，包括电池管理系统1及相互并联的充电回路2、放电回路3，还包括低压供电模块4，所述的低压供电模块4包括相互并联的并共同为电池管理系统供电的车载蓄电池电源和充电机低压电源，所述放电回路中串联一个控制放电的常闭继电器。

所述常闭继电器输入回路一端与充电机低压电源连接，另一端接地，输出回路一端与车载蓄电池连接，另一端通过相互并联的一主机控制接触器和一预充电控制接触器作为整车电池正极连接点。

所述车载蓄电池电源和充电机低压电源分别通过两路控制电流方向的二极管后共同连接于电池管理系统1。两路二极管正极分别连接车载蓄电池电源和充电机低压电源，负极共同连接于电池管理系统的电源正极，从而隔离车载蓄电池电源和充电机低压电源，防止电流反灌影响，确保电源安全，电路稳定。

所述充电回路中充电电流通过相互串联的一电熔丝与一充电控制接触器输出回路进入整车电池正极，所述充电控制接触器输入回路分别连接充电机低压电源与电池管理系统1。