[实用新型]一种减小铁轨震动危害的装置

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输领域，特别涉及一种在铁路运输过程中，减小铁轨震动危害的装置。

背景技术

随着社会经济的快速发展，人们的生活水平不断的提高，出行时对铁路机车的速度、舒适性和安全性的要求也在不断的提高。由于列车运行速度的不断提升，列车运行时所产生的震动也随之增大，对周围环境造成的不良影响也越来越大，因此，对消除铁轨震动危害的减震系统提出了更高的要求。

为了降低列车在运行过程中铁轨所产生的震动对周围环境的影响，现有技术主要采用浮置板技术，即在地基上安装弹簧浮置板，将轨枕和铁轨固定在浮置板上。弹簧浮置板的设置虽然使铁轨震动对周围环境的影响有所减小，但并不能有效消除铁轨震动对周围环境带来的危害，因为弹簧浮置板只是沿着铁轨震动的方向进行一定的缓冲，设置弹簧浮置板后重复性的小幅震动仍然存在。另外，铁轨和轨枕之间的橡胶缓冲垫多为标准的长方体形，在铁轨的高频震动下很容易沿着列车运动的方向脱落，造成铁轨对轨枕的直接损伤，降低了铁路运输的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减小铁轨震动危害的装置，以便能高效、安全地减小铁轨的震动，大幅度降低重复性震动的出现。

本实用新型所述减小铁轨震动危害的装置，包括路基、主减震橡胶垫、第二弹簧阻尼减振件、浮置体、副减震橡胶垫、第一耐磨防护层、第一弹簧阻尼减振件、支撑体、第二耐磨防护层和垫片；所述路基是用混凝土成型的凹腔体，该凹腔体由底板和两形状、尺寸相同的侧板组成，所述浮置体为混凝土成型的截面是直角三角形的三棱柱体或混凝土成型的截面是直角梯形的四棱柱体，所述支撑体为混凝土成型的截面是直角三角形的三棱柱体或混凝土成型的截面是直角梯形的四棱柱体，且支撑体的截面与浮置体的截面为相似形、支撑体截面的面积大于浮置体截面的面积；各构件的组合方式：第一耐磨防护层铺设在路基的凹腔底部，副减震橡胶垫放置在第一耐磨防护层上，第一弹簧阻尼减振件为两套，两套第一弹簧阻尼减振件对称安装在副减震橡胶垫的两侧，它们的底面与第一耐磨防护层接触，它们的两侧面分别与各自对应的副减震橡胶垫侧面和路基的凹腔侧壁接触，支撑体为两个，两个支撑体对称安装在副减震橡胶垫的两侧，当支撑体为截面是直角三角形的三棱柱体时，所述三棱柱体的斜面向上，两相互垂直面分别与各自对应的第一弹簧阻尼减振件顶面和副减震橡胶垫侧面接触，当支撑体为截面是直角梯形的四棱柱体时，所述四棱柱体的斜面向上，两平行面中尺寸较小的面与路基凹腔的侧壁接触，尺寸较大的面与副减震橡胶垫的一侧面接触，第二耐磨防护层为两件，两件第二耐磨防护层分别铺设在两个支撑体的斜面上，浮置体为两个，两个浮置体分别放置在铺设有耐磨防护层的两个支撑体上，当浮置体为截面是直角三角形的三棱柱体时，所述三棱柱体的斜面与第二耐磨防护层接触，两相互垂直面分别向上和朝向路基的凹腔侧壁，当浮置体为截面是直角梯形的四棱柱体时，所述四棱柱体的斜面与第二耐磨防护层接触，两平行面中尺寸较大的面朝向路基凹腔的侧壁，主减震橡胶垫为两件，两件主减震橡胶垫分别安装在两个浮置体朝向路基凹腔侧壁的一侧且与各自对应的浮置体接触，垫片为两件，两件垫片分别安装在两个主减震橡胶垫朝向路基凹腔侧壁的一侧，且它们的两侧面分别与各自对应的主减震橡胶垫的侧面和路基凹腔的侧壁接触，第二弹簧阻尼减振件为两套，两套第二弹簧阻尼减振件分别放置在两个浮置体上。

为了进一步提高减震效果，本实用新型对浮置体和支撑体的角度进行了优化。当浮置体为截面是直角三角形的三棱柱体时，所述三棱柱体的斜面与其朝向路基凹腔侧壁的铅垂面之间的夹角定义为θ1，θ1=40°～70°；当支撑体为截面是直角三角形的三棱柱体时，所述三棱柱体的斜面与其接触副减震橡胶垫的铅垂面之间的夹角定义为θ2，θ2=40°～70°，且θ2=θ1。

当浮置体为截面是直角梯形的四棱柱体时，所述四棱柱体的斜面与两平行面中尺寸较大的面之间的夹角定义为θ3，θ3=40°～70°；当支撑体为截面是直角梯形的四棱柱体时，所述四棱柱体的斜面与两平行面中尺寸较大的面之间的夹角定义为θ4，θ4=40°～70°，且θ4=θ3。

本实用新型所述减小铁轨震动危害的装置，其路基侧板的截面形状优选倒L形或“1”字形。

本实用新型所述减小铁轨震动危害的装置，其第一弹簧阻尼减振件和第二弹簧阻尼减振件结构相同，均由支撑板和安装在支撑板上的弹簧构成。