[实用新型]喷气发动机尾部横截面为矩形的矢量喷管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种喷气发动机矢量喷管。 

背景技术

现阶段我国的航天技术有了较快的进步，但是中国的矢量飞机特别是能垂直或短距起降的飞机还没有制造出来，美国和俄罗斯有了自己的这样的飞机，尤其美国的F-35B飞机此项技术已经十分成熟，我国急需这样的飞机。 

发明内容：

本实用新型采用矩形尾喷管，即将喷气发动机的尾喷管部分横截面由圆形首先渐变成方形或长方形，然后通过尾喷管的活动挡板的使用以及辅助挡板的使用，使喷气发动机尾喷管具有了既可以左右偏转又可以上下偏转的功能。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种喷气发动机尾部横截面为矩形的矢量喷管，将喷气发动机尾部横截面由圆形管渐变为矩形管，矩形管通过四个轴(ab、bc、cd、da)与四块矩形活动挡板(102、103、104、105)连接，在每一块活动挡板的两侧有两块辅助挡板，其特征是，每块矩形活动挡板都能偏转一定的角度，辅助挡板固定在喷气发动机机身上，每块矩形活动挡板的内平面与其两侧辅助挡板的内平面能形成同一个内平面，由四块矩形活动挡板和八块辅助挡板可以围出向上下左右四个方向弯曲的管道，辅助挡板的作用是使管道周围不会漏气。当任意两块相邻活动挡板都彼此垂直，每块活动挡板与各自两侧的两块辅助挡板形成同一个内平面，此时彼此相对的两个活动挡板的内平面互相平行，而且此两块活动挡板相对应的边长相等，与矩形活动挡板的轴相邻的矩形活动挡板两条边之间的距离等于另两个相对的活动挡板的内平面之间的距离。用两个喷气发动机尾部横截面为矩形的矢量喷管能制成具有双矩形矢量喷管且两喷管喷出的气体的多少由一个阀门(601)来调节的，能垂直/短距起降的矢量喷气发动机，阀门(601)的形状为矩形，阀门(601)的轴在矩形管的底部，轴到阀门(601)对边的距离大于矩形管的高度，轴的对边朝向发动机的头部，阀门(601)的宽度等于矩形管的左右内壁之间的距离，阀门(601)既能封闭住后矩形矢量喷管(501)通道，又能封闭住下矩形矢量喷管(502)的通道，还能使两个通道处于半封闭状态，这将便于调节两个矢量喷管的排气量。 

本实用新型的有益效果是：1.本发明的结构简单，加工工艺简单，容易实现。2.操作简便。由于其结构简单，四块矩形活动挡板的活动只需要四个液压作动筒或四个电机就够了，矢量尾喷管主要是要求上下和左右能够偏转，而这样的两个方向正好是这种结构预先设定好的，换句话说这种结构只能允许尾喷管上下和左右的偏转，由于这种简单的结构，给操作带来了方便。3.利用这种矢量尾喷管技术，可以制造尾喷管既可以偏转的又可以垂直或短距起降飞机。 

附图说明

图1是喷气发动机尾部截面积为矩形的矢量喷管结构示意简图 

图2是矢量喷管的四个矩形活动挡板与各自两边的辅助挡板处于同一内平面时，相对两块矩形活动挡板的内平面彼此平行，相邻两块矩形活动挡板彼此垂直的四块矩形活动挡板彼此的位置关系示意图 

图3是相邻两块辅助挡板相互垂直的彼此位置关系示意图 

图4是作动筒与其中一块矩形活动挡板和发动机机身连接的示意图 

图5是矩形矢量喷管的一种应用，飞机的喷气发动机的尾喷管既可以上下左右偏转，飞机又可以垂直或短距起降的喷气发动机的双矩形矢量喷管构造示意图 

图6是图5中主要控制后矩形矢量喷管和下矩形矢量喷管的气体排放量的阀门(活动挡板)与作动筒的连接和作动筒与发动机机身侧壁连接的示意图 

图7是利用图5所示的矢量发动机制成的飞机，即具有尾喷管可以偏转又具有垂直/短距起降功能的飞机 

图中101是喷气发动机的尾部横截面积由圆形渐变成矩形的矩形管；102是组成矩形矢量喷管的上矩形活动挡板；103是组成矩形矢量喷管的左矩形活动挡板；104是组成矩形矢 量喷管的下矩形活动挡板；201是四个矩形活动挡板的内平面；105是组成矩形矢量喷管的右矩形活动挡板；106至113是组成矢量喷管的辅助挡板；501是后矩形矢量喷管；502是下矩形矢量喷管；601是控制后矩形矢量喷管和下矩形矢量喷管排气量大小的阀门602是连接阀门(601)和喷气发动机机身的作动筒。 

具体实施方式：