[实用新型]全真空卧式LNG潜液泵池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种LNG潜液泵池，特别涉及一种全真空卧式LNG潜液泵池。 

背景技术

截止2012年11月底，国内已经投运的LNG汽车加气站已经上升至600多座；2015-2020年，LNG加气站数量预计超过10000座，产业发展涨势惊人。

液化天然气（LNG）汽车是一种新能源汽车，它具有经济、安全、环保，方便、机动、行驶里程长，加注时间短（相对于压缩天然气）等等优点，近年来在城市公交和重型货卡中，被广泛推广使用，是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。据统计，城市大气池环境污染60%来自机动车的尾气。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油汽车车辆相比可下降80%。发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染改善大气环境质量的有效举措，LNG汽车的发展大大有利于大气环境质量改善。

LNG汽车加气站站用设备由：LNG低温贮罐、低温离心潜液泵、潜液泵池、EAG与BOG加热器、高真空绝热管、加气机、控制阀门及仪器仪表等设备管道组成。但LNG汽车加气站站内设备缺乏统一的工艺设计、建造、验收维修国家标准或行业标准。特别是LNG汽车加气站的设计、站用设备设计及建造盲目照搬，选用和建设非常混乱。表现为：系统设备设计和运行压力不统一，低温储罐、立式泵池、管道与罐体接口、阀门仪表接口、标高布置、保温差，蒸发率大，BOG气体超标排放，造成加气能力减小，不能满足多车快速加气要求。

另外，LNG潜液泵和泵池是实现正常加气作业的关键设备。现国内外LNG汽车加气站均为“立式非全真空LNG潜液泵池”，实践证明：LNG贮罐中的液位高度与泵池顶部气相空间的高度差、LNG潜液泵池液相进口的静压头、泵池顶部的设备法兰盖的非真空绝热等都直接影响LNG低温离心泵的正常稳定运行，同时，LNG低温贮罐的排净率也影响LNG汽车加气站的运行成本和潜液泵是否正常运行的加注效率，达不到最初建站预期的经济效益。 

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的缺陷和不足，提供一种低液位运行稳定的全真空卧式LNG潜液泵池。

本实用新型采用的技术方案是：一种全真空卧式LNG潜液泵池，包括泵池体、潜液泵和支座，所述支座设置在泵池体下部，所述泵池体由内筒体和外筒体组成，所述内、外筒体之间形成高真空夹层结构，所述外筒体的外壁上固定连接有抽真空接头，所述抽真空接头与内、外筒之间的夹层结构连通，所述泵池盖内侧出液装置内亦为高真空绝热结构，泵池盖外侧出液口外套管上固定连接有抽真空接头，所述出液管外套管抽真空接头与出液装置内空间结构连通，其和泵池内外筒夹层高真空绝热一起形成潜液泵池整体为全高真空绝热结构。所述潜液泵安装在所述泵池体内，且两者轴线重合，所述泵池体水平横向放置，该泵池体出口处通过泵池体法兰密封连接有泵池盖，所述泵池盖内侧固定连接有出液装置，所述出液装置与内筒体采用承插连接结构，所述出液装置的出液管接口穿过泵池盖并与潜液泵的出液口连通，所述泵池体、出液装置的套筒和泵出口法兰、泵池盖上均设有至少一层反光绝热层。

所述出液装置包括出液管接口、泵出口法兰和套筒，所述潜液泵通过紧固件固定在泵出口法兰上，所述泵出口法兰通过套筒与泵池盖固定连接，该泵出口法兰通过连接法兰与内筒体连接，所述连接法兰和泵池体法兰通过连接筒连接，所述的连接筒和套筒之间形成真空夹层结构，所述泵出口法兰与连接法兰承插连接。

所述的出液管接口采用高真空绝热管制成。

所述进液装置包括气相进液管接口和液相进液管接口，所述气相进液管接口和液相进液管接口均固定在外筒体的外壁上，且延伸至内筒体的侧壁并连通所述潜液泵的进液口。

在上述结构中，所述的气相进液管接口当用LNG贮槽内液体给加气岛输送液体时，此管口为气相进液管接口；当利用潜液泵卸车时，所述气相进液管接口为回气管。

所述的气相进液管接口和液相进液口接口均采用高真空绝热管制成，所述的气相进液管接口上开设有温度变送器接口。

所述的内、外筒体之间沿圆周均布有4个用于支撑内、外筒体的支撑结构，所述支撑结构由不锈钢套管和环氧玻璃棒组成，所述不锈钢套管固定在内筒体外表面上，所述环氧玻璃棒一端套装在不锈钢套管内，另一端与外筒体内表面接触。

所述的反光绝热层采用铝箔和绝热纤维纸间隔缠绕而成。

所述的内筒体的外壁上固定连接有放空管接口，所述放空管接口贯穿外筒体并与内筒体内腔连通，所述内筒体外壁上还设有分子筛吸附剂。

所述的紧固件为可调节螺钉套管组件。