[实用新型]一种汽车用后雾灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后雾灯，特别是涉及一种汽车用后雾灯。

背景技术

后雾灯即为在大雾情况下，从车辆后方观察车辆，使得车辆更为易见的灯具。《GB 4785-2007汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》规定，后雾灯为车辆必需配备的灯具。目前市场上的后雾灯车灯光源主要为灯泡与LED。由于灯泡光源的设计受空间、造型、寿命短等原因的限制；及世界各地都在提倡绿色环保，特别是LED的色温调节范围大，有利于使用，其具有工作电压低、功耗小，所以LED作为绿色光源将被广泛使用到汽车具灯的使用中。就灯室空间比较紧张的灯具而言，传统的方法在布置LED时，考虑到LED后雾灯具产生的热量高和散热方案欠缺等，一般布置十几颗的小功率LED。主要通过并联和串联相结合的方式实现电路。通过改变电阻的值来控制电流，保证光效。通过在灯壳（即底座）上增加透气孔来实现灯具的散热，其散热效果往往不佳，常出现LED的光衰严重、亮度不足和寿命降低等，导致顾客抱怨增多、索赔增加。

LED后雾灯，其在工作时会产生大量的热。当多个LED密集排布时，热量的聚集将会更为严重。若不尽快将此热量散出，随之而来的热效应将会非常明显，这将会引起芯片内部热量聚集，导致光效下降以及使用寿命缩短等一系列问题。所以，在LED后雾灯具中，外部散热器的结构设计非常关键，其直接影响到整个系统的散热能力。所述的LED后雾灯，包括1W大功率LED，LED具有二极管特性的发光管，它只能单方向通电，其亮度输出与通过LED电流成正比，但大功率LED在大电流下会出现饱和现象，发光效率会大幅度下降，甚至失效。因此大功率LED的使用电流不能超过其规定的额定值。所以就这种大功率的LED而言，需要增加驱动电源，该驱动电源为了保证灯具的防水性，安装在灯具内部。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种LED后雾灯，是采用三个1W大功率LED，其流明数是小功率LED流明数的十几倍，在保证后雾灯功能、性能的前提下大大减少了LED的数量，更利于灯具的造型设计。

一种汽车用后雾灯，包括配光镜、灯壳、反光碗、铝基线路板、导热硅酯、驱动电源和铝散热块和大功率LED，驱动电源固定在灯壳上，铝基线路板背部涂上导热硅酯后放置在灯壳的相应位置，然后和反光碗固定形成灯壳组件，其特征在于：所述的配光镜和装配好的灯壳组件进行摩擦焊接连接。

所述的大功率LED为三颗1W大功率LED。

所述的驱动电源按照灯具的形状制作成扇形结构，安装在灯具内部。    

所述的配光镜的内表面设有布满菱形的花纹。

本实用新型，结构简单，便于借鉴，可有效防止大功率LED因使用电流过大引起的低光效，防止因灯具热量过高引起的LED发光强度低、光衰严重和电子元器件受损等。

附图说明

图1是本实用新型的的结构示意图。

图2是本实用新型的铝基线路板（含驱动电源）的主视图。

图3是本实用新型的铝散热块结构的主视图。

图4是去除配光镜后的灯具零件配合安装状态的结构示意图。

图中：1为配光镜，2为灯壳，3为反光碗，4为铝基线路板，5为导热硅酯，6为驱动电源，7为铝散热块，8为铝散热块底板，9为铝散热块齿片。

具体实施方式

由图1知，包括配光镜1、灯壳2、反光碗3、铝基线路板4、导热硅酯5、驱动电源6和铝散热块7和三颗1W大功率LED10，驱动电源6固定在灯壳2上，之后在铝基线路板4背部涂上导热硅酯5后放置在灯壳2的相应位置，然后和反光碗3一起用固定于灯壳2上形成灯壳组件，所述的配光镜1和装配好的灯壳2组件进行摩擦焊接。所述的驱动电源6按照灯具的形状制作成扇形结构，安装在灯具内部。所述的配光镜1的内表面设有布满菱形的花纹。

由图2知，是本实用新型的铝基线路板（含驱动电源）的主视图。

本实用新型的铝基线路板4（含驱动电源）上设有3颗1W大功率LED10，其通过驱动电源6来控制铝基线路板4的使用电流，从而保证了LED后雾灯的高光效。