[实用新型]一种汽车后盖扭杆弹簧拆装工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配领域，具体涉及一种汽车后盖扭杆弹簧拆装工具。

背景技术

汽车白车身在焊装车间制造时，后盖与车身合装后，后盖采用扭杆弹簧开启装置，目前，扭杆弹簧分为主弹簧及副弹簧，副弹簧的装配和拆卸靠人工完成，这样一方面增加了员工劳动强度，存在安全隐患；另一方面，生产效率较低，影响生产节拍。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够降低劳动强度，提高生产效率，保证员工安全作业的汽车后盖扭杆弹簧拆装工具。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

该汽车后盖扭杆弹簧拆装工具，汽车后盖扭杆弹簧分为主弹簧及副弹簧，包括手柄，在所述手柄一端设有卡住主弹簧的卡装头，所述卡装头由与手柄连接的主支杆及分别设于主支杆两端能卡住主弹簧的主卡头构成；在所述手柄中部设有用于副弹簧拆装的拆装头，所述拆装头由与所述手柄连接的副支杆及分别设于副支杆两端能卡住副弹簧的副卡头构成。

所述主卡头为能卡住主弹簧的圆弧结构，所述副卡头为能卡住副弹簧的圆弧结构。

在所述主卡头及副卡头端部分别设有为圆弧结构的防脱结构。

所述副支杆与所述手柄的一端端部焊接。

所述卡装头及拆装头间的间距为450mm。

本实用新型的优点在于：该汽车后盖扭杆弹簧拆装工具，卡装头卡住主弹簧以后，拆装头可以快捷方便的实现副弹簧的拆装；不仅降低了员工劳动强度，提高了生产效率；且该拆装工具结构简单，方便员工操作的同时，省时省力，同时提高了作业安全性。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型汽车后盖扭杆弹簧拆装工具的结构示意图；

图2为图1汽车后盖扭杆弹簧拆装工具的俯视图；

图3为图1汽车后盖扭杆弹簧拆装工具的右视图；

上述图中的标记均为：

1、手柄，2、卡装头，3、拆装头，4、主支杆，5、主卡头，6、副支杆，7、副卡头，8、防脱结构。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该汽车后盖扭杆弹簧拆装工具，汽车后盖扭杆弹簧分为主弹簧及副弹簧，包括手柄1，在手柄1一端设有卡住主弹簧的卡装头2，卡装头2由与手柄1连接的主支杆4及分别设于主支杆4两端能卡住主弹簧的主卡头5构成，主卡头5为能卡住主弹簧的圆弧结构；在手柄1中部设有用于副弹簧拆装的拆装头3，拆装头3由与手柄1连接的副支杆6及分别设于副支杆6两端能卡住副弹簧的副卡头7构成，副卡头7为能卡住副弹簧的圆弧结构。

在主卡头5及副卡头7端部分别设有为圆弧结构的防脱结构8。

副支杆6与手柄1的一端端部焊接。

卡装头2及拆装头3间的间距为450mm。

为了保证装配质量、安全和方便操作，根据现场扭杆弹簧直径及副弹簧与后盖凹槽支架之间的距离，设计该汽车后盖扭杆弹簧拆装工具：

1、手柄1直径为15mm，长为350mm，与手接触的长度为80mm，加防滑麻点装置；

2、拆装头3制作：拆装头3为50mm×120mm×2mm（长×宽×厚）的钢板，拆装头3由副支杆6及分别设于副支杆6两端能卡住副弹簧的副卡头7构成；副卡头7为对称的半圆弧，副卡头7端部加防脱结构8，半圆弧的半圆内半径为6mm，弧长为19mm，弧长的延长连接杆长为5mm，与连接杆的防脱结构8内半径为10，防脱结构弧长为3mm；与副支杆6连接的半圆弧外半径为7mm，弧长为22mm，半圆弧的延长连接杆长为5mm，与连接杆的防脱结构8外半径为20，防脱结构弧长为7mm；

3、卡装头2制作：卡装头2为70mm×120mm×25mm（长×宽×厚）的钢板，卡装头2由主支杆4及分别设于主支杆4两端能卡住主弹簧的主卡头5构成；主卡头5为对称的半圆弧，主卡头5端部加防脱结构8；半圆弧内半径为50mm，弧长为110mm，半圆弧外半径为60mm，弧长为210mm；与半圆弧连接的防脱结构8内半径为30，防脱结构8弧长为20mm；

4、专用工具总成制作：

①将副支杆6的底面中部与手柄1一端端面焊接，副支杆6手柄呈90；

②主支杆4与手柄平行连接焊接，卡装头2与拆装头3间距为450mm。

该汽车后盖扭杆弹簧拆装工具的操作过程如下：